3月8日，东风集团正式召开干部大会，开始了新一年的内部人事调整。东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委陈昊接任东风有限执行副总裁，东风公司总经理助理周先鹏不再担任东风有限职务，将分管东风商用车业务领域，郭涛将任东风汽车有限公司副总裁。

东风有限是东风汽车集团有限公司与日产汽车公司合资组建的大型汽车合资企业，注册资本为167亿人民币。我们所熟知的东风日产、东风英菲尼迪、东风启辰、郑州日产，均为其下子公司。

此次人事调整中影响最大的便是两个月前刚刚进行人事变动的陈昊，而此时的陈昊也成为了东风有限的中方最高领导，在接下来的几年中，陈昊及其团队的各项决策将成为东风的风向标。

手握三权

目前陈昊身兼东风公司副总经理、党委常委、东风有限执行副总裁以及东风日产副总经理三个职务。这是继2020年12月29日，陈昊被任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委后职业生涯的再次提升。

1992年陈昊便加入东风集团，先后担任任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司法规部部长、总经理办公室主任、市场营销总部经销商支持部部长等职务。在2014年调回东风日产乘用车公司后，出任了市场销售总部副总部长，而在这一岗位中陈昊也迎来了职业生涯的“跳板”。去年4月，陈昊才刚刚接替丁绍斌出任东风有限副总裁；9月，他再次升任东风公司总经理助理；12月29日，陈昊又出任东风有限副总经理、党委常委，如今又被任命为东风有限副总裁。

短短一年之内，陈昊的职务已经发生了四次变化，如此快速的提升也侧面表现出东风对市场的急迫改变和东风内部的管理人员缺乏。

多年来，陈昊在东风日产的贡献有目共睹，同时他也见证了东风汽车和东风日产中国崛起。2015年到2017年，陈昊带领东风日产实现了年销售连续三年突破百万辆的成绩，见证了东风日产总销量突破900万辆、1000万辆以及1200万辆，被曾被冠以“百万先生”的美誉。在任期间，东风日产还与体育方面跨界合作，甚至踏足NBA，将东风日产的名号响至海内外。

同时，在东风启辰逐渐失去市场时，陈昊将其进行重组，将东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司，以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司都被重新整合。

东风的未来

数据显示，2020年东风日产累计销量为113.3万辆，同比下跌5.8%。在SUV阵营里，1-12月累计销量为386917辆，比起去年下滑了18.7%。其中作为SUV家族担当车型奇骏，在2020全年累计终端销量169582辆，同比下滑20.3%。而劲客和楼兰全年累计终端销量分别为29124辆和16433辆，同比下滑幅度都是超过了30%。

东风日产在国内汽车市场的下滑也导致日产汽车2020财年前三季度的合并净收入减少，数据为5.32万亿日元，合并经营亏损为1316亿日元，经营利润率为-2.5%。前9个月的净亏损为3677亿日元。

在面临市场滑落时，东风首先想到的便是用技术人才来进行内部改变，企业的发展与转型都需要人才去推动。所以在过去的一年中，东风集团内部进行了数十次的人员变更，其中还进行了东风日产品牌焕新、东风岚图的市场发布等重大事件。

自去年以来，东风公司除人事变动外在新能源汽车领域也动作频频。其中，按照规划2021年，日产汽车将在核心产品中匹配e-POWER技术，搭配此技术的Ariya将导入中国。到2023年，东风有限旗下四个品牌将推出17款电动化产品，包括EV产品和搭配e-POWER技术的产品。

除此之外，东风自身的高端品牌岚图也已开启试车阶段，即将投放乘用车市场，助推自身向上，冲击新能源汽车市场。

东风想要重新夺回市场，牢牢握住日产汽车的命脉尤为关键，毕竟东风日产的销量已近东风集团总销量的三分之一。面对市场的不景气，日产汽车已经宣布选择性退出韩国市场，将更专注于中国市场，这对于刚刚上任的陈昊来说同样也是一个利好。曾经在日本学习的他在与日方的交流上无需翻译，这会使双方的沟通更加直接，而身兼多职的陈昊也会在利益等方面进行权衡，达到最终的目标。

如今随着汽车市场的红利消失，竞争逐渐加剧，越来越多的年轻消费者对汽车品牌、技术水平都提出了更高的要求。虽然汽车也在不断变化，但是对于一个品牌来说，如何深入人心和打动人心也是至关重要的。一直服务于营销行业的陈昊将如何带领东风的前行，就看他能发挥出什么招数了。