终于，饱受诟病的NEDC标准即将成为历史。2月20日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了由工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，并将于7月1日起正式实施。

划重点，测试工况将从 NEDC 改为 WLTC，这是新标准最核心的改变。毫无疑问，更为严苛的WLTC奔涌来袭为消费者带来了福音，但依托欧洲路况进化而来的WLTC，套用至国内市场或仍存在一定的偏差。

虽然目前的政策还仅限燃油车和混动车型，但是纯电动车明确实行新的测试标准恐怕也只是时间问题。毕竟，纯电领域对于新标准的需求更为迫切。

被NEDC“惯坏”的那些年

提到续航里程，我们最熟悉的一个词语必定是NEDC，但同时最为人诟病的也是NEDC。即使是一个汽车圈的门外汉，对NEDC续航里程的臭名昭著也是早有耳闻。似乎，人们早已习惯用“夏天续航打七折，冬天对半折”去套用时下任何一台新能源车型。

毕竟，NEDC的“水份”太大了。对此，笔者也查阅了相关资料。

具体来看，NEDC工况仅仅分为市区工况和市郊工况两部分，包含4个市区循环和1个郊区循环，测试的场所为室内的底盘测试机，因此所得成绩均被冠以“理想工况下”。所以说，NEDC工况测试并不能完全模仿出国内的真实用车场景，燃油车和新能源车皆是如此。

当然，NEDC的好处显然易见，例如测试时间段、测试方法简单且成本较低等，但至于缺点更是无须多言。

犹记得2019年3月1日，理想汽车CEO李想发布微博表示：“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60km/h等速宣传续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”

不得不说，当时的李想说得很直白，“人家都已经打到家门口了，咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

没错，这里的“人家”正是特斯拉，另外李想还提到国产Model 3售价会降至25-27万元（补贴前），对国内所有新造车势力都是十分大的挑战。

现在回头看，李想的这条微博确实高明。对整个社会苦之久矣且深恶痛绝的等速续航一顿猛轰，不仅使自己无可争议地占据了正义的制高点，同时也为车和家即将推出的首款新车“理想ONE”造足了声势。

掐指一算，虽说此事已经时隔两年之久，但如今在新能源市场类似这种自欺欺人的宣传手段仍在不断上演。嗯，这么一看，整顿行业乱象很有必要，取缔NEDC更是刻不容缓。

WLTC也有不足

前文说过，NEDC测试标准并不准确，根本原因就是因为其测试方法的缺陷性，而WLTC则进行了更好的补充。

相比之下，WLTC标准的测试方法要复杂和现实很多。其包含了低速、中速、高速和超高速四个部分，对应的持续时间分别为589秒、422秒、455秒和323秒，对应的速度则分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，并且在测试过程中还会将车辆的滚动阻力、挡位、车重等多种元素加入。

不难看出，相比起NEDC，WLTC测试不但测试速度区间更广，且环境因素更复杂，得出的成绩也将更接近实际驾驶情况。

可以预见的是，WLTC的到来对于车企而言可谓是“牵一发而动全身”。

以国外市场为例，目前欧洲已经实行了WLTC标准测试，其带来的后果便是导致众多车企以降价的方式开始进行促销，原因就在于实施初期时大量新车无法达标而不得不退市。可见，用WLTC替换NEDC，就好像高考录取线增加十分，其对于国内汽车行业的影响程度不言而喻。

毫无疑问，WLTC更贴近消费者的真实用车情况。但有一说一，对于消费者而言，WLTC其实也并不“完美”。

资料显示，目前国内使用的NEDC测试法是上世纪80年代参考欧洲路况设定的，而WLTC仍是基于欧洲路况进化而来，更可视为NEDC的进阶版。

诚然，虽然WLTC测试工况确实比NEDC更为严苛，但这并不意味着WLTC工况完全符合国内实际情况，毕竟，国内路况要更为复杂。

比如，新测试标准包括车辆加速后再减速，并在一些减速的工况中掺杂再加速的情况，虽然看起来与消费者用车情况十分接近，但加速过程时长过久（如静止将车速提升到45km/h需用25秒），依旧无法准确模拟消费者日常用车的真实场景。

也就是说，在实际测试中，WLTC标准或许仍存在一定偏差。

不可否认，国内新能源之所以被人诟病，也与其不到20年的发展史有关。而发展太快也势必会滋生一系列问题，眼下，WLTC测试标准率先应用在传统燃油车和插电混合动力领域，恐怕也是希望为聚焦纯电领域的车企留有一定准备时间。