时间：2021年3月18日

地点：深圳大运中心

受访人：上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴 杨晓东

上汽乘用车副总经理、R汽车CEO 俞经民

R汽车首席运营官 姜辉

3月18日，“R品牌共创者生态大会”在深圳举办，同时“R-TECH高能智慧体”也完成了全球首秀。作为R汽车的全新技术品牌，“R-TECH高能智慧体”将成为R汽车向智能车时代迈进的新起点。同时，搭载的R-TECH技术的全新车型——跨界SUV ES33也迎来全球首发，预计于2022年下半年正式量产上市。

此次生态大会的举行更意味着，R汽车品牌向上再提速。对此，【汽车维基】也与R汽车高层领导进行了一番深度访谈，而通过本次访谈，也让我们对于R汽车有了更加深刻的认识，无论迎合消费者研发的补能方式、还是与用户共创共赢的营销体系，都展现出了R汽车极具颠覆性的一面。

虽说这种创新势必会在潜在风险和挑战，但可喜的是，R汽车并未因此胆怯。

想用户之所想

在新能源领域，充电问题、续航里程和电池安全是用户所焦虑的。因此，也引发了一系列充、换电之争，就比如，前段时间特斯拉与蔚来在社交媒体上的言论争锋。

所以，补能真的只有一种方式吗？当然不是，如R汽车首席共创伙伴杨晓东所说：“可充、可换、可升级、可梯次利用是用户体验和可持续发展一条很好的路。”

另据杨晓东透露，R汽车目前正在家庭充电方面落地具体措施，首先在某些社区尝试社区智能补电。“就像宽带入户一样实现充电入户，通过智能分电站，为小区铺设线路，给小区的车主提供充电服务。同时，还能实现反充，这就是社区智能补电，它已经不是传统意义上的充电，而是一个智能充电网络。”

当然，越完善的补能方式，也意味着建造成本的增加，对此杨晓东并不避讳。“补能是一种服务，是对用户负责，所以我们愿意为此增加一些成本。”

可见，杨晓东字里行间无不透露着R汽车力求完善补能方式的决心，而面对软件定义汽车的全新时代，R汽车在电池可充可换可升级的全新理念之下，正逐步打造一个灵活多样的补能生态，尽可能做到想用户之所想。

用户共创是关键

不可否认，时下，几乎所有车企都在说要“拥抱用户”，那么到底应该如何跟消费者一起“共创”用户生态呢？虽说新势力有新势力的套路，但头部车企也有着让用户“共情”、“共鸣”的新“玩法”。

在【汽车维基】问及R汽车怎么打造服务和用户运营时，R汽车首席运营官姜辉指出：“在产品上，ES33从造型到配置再到对整个产品的定义，都是和用户一起来做的，过程中有很多次的沟通，每周都会跟用户做一些交流，基于大家对将来产品的理解来做共创。”

可见，将“智能座舱”的“话语权”交给了用户，也是R汽车“拥抱用户”的重要部分。而这，也恰恰体现了R汽车在用户运营上的独到见解。

对此，杨晓东认为：“用户有两个需求，一个是产品需求，自动驾驶也好，智能座舱也好，都是来满足用户需求的。第二，社交需求，因为人有不同的兴趣爱好，大家能够在一起共享，把资源拿出来，这是一件很快乐的事情。”

基于此，杨晓东提出了“科技兑现想象”的slogan。显然，对于R汽车而言，“科技”代表的是产品，而“兑现”更是对消费者的一份承诺。

面对日新月异的时代变革与市场环境，惟有 “以变应变，无惧改变”才是破局的良药，可以说，R汽车正在通过自己的方式与年轻消费者“打成一片”。而与客户“零距离”接触，也成为了R汽车实现“用户共创”的一大特色。

塑造品牌“差异化”优势

如果说对标苹果已经足够博人眼球，那么杨晓东的另一金句，则将这场发布会推向高潮：“R汽车基于航空级标准，能够实现L0级别零热失控管理，做到永不自燃。”

同样定位“高端化”、同样打造“永不自燃”，似乎，R汽车与其兄弟品牌智己汽车的较量已经愈演愈烈，而如何进行差异化定位、并形成协同效应，也成为了一件颇为棘手的难题。

但对此，杨晓东却乐观的表示：“纯电智能车是蓝海，现在不怕入局的品牌多，而是怕品牌太少，R汽车的出现不是多出了一个，而是市场上这样的品牌本来就很少。”

众所周知，时下新造车企大多是通过主打智能化、科技配置等方面与传统车企的产品形成差异化竞争，从而带来比传统燃油车更便利和更先进的用车体验，最终实现弯道超车。

但同样是在智能驾驶领域发力，R汽车与他的兄弟品牌智己汽车又有何区别？它又是如何做到像其宣称的那样，去做特斯拉做不了，苹果可能做的事呢？

对此，R汽车CEO俞经民进行了补充：“规模是我们的优势，我们传统的跑道也在跑，很多背后的服务、职能、架构，本质来讲还是可以共享的。”也就是说，坚持传统和创新两条跑道齐头并进手的R汽车，已经走出了一条独特的道路。

在“R品牌共创者生态大会”上，R汽车不仅向外界展示了在智能驾驶、智能座舱、三电科技等前沿领域的绝对实力。同时，以全新的共创理念，彻底颠覆了传统智能汽车的边界。