【维基试驾】ID.4 CROZZ:重点在一个“新”上
autowk 2021-03-25

提及大众车,很多德粉脑海中的第一印象就是大气、稳重,当然,也有人会觉得它“套娃式”外观毫无新意,但是这一次,我们试驾到了一台可能与你印象中截然不同的“大众”——一汽-大众ID.4 CROZZ。



3月19日,一汽-大众ID.4 CROZZ在充满活力的深圳举办以“一起来电”为主题的全国媒体试驾活动,而通过此番试驾,也让笔者对大众品牌有了全新的认识。


虽说ID.4 CROZZ从外观到内饰再到车机,都已经拥有了全新的配方,但可喜的是,大众ID.4 CROZZ仍然保留着大众品牌的优良传统。以至于笔者突然觉得,或许这台不一样的大众才是国人最爱的那道“家常菜”。


“新配方”与新体验


尽管很多人都说大众是“套娃脸”,但在ID.4 CROZZ身上,大众却打破了这一常规。相比大众此前的车型,ID.4 CROZZ此次的设计有了很大胆的变化。大胆到如果盖住车标,大多数人不会认为这是一辆大众车。



侧面车门拉手采用隐藏式设计,但并不像特斯拉、小鹏等产品那有采用伸缩设计,而是挖出了一个镂空的部分,这种传统又创新的设计很有小心思,进而帮助ID.4 CROZZ取得了0.28cd的风阻系数。


而且,ID.4 CROZZ的尾部设计也并不保守,虽说贯穿式灯带已经不新鲜了,但它的内部结构确实足够精致,立体感很强。另外灯组的点亮方式给我留下了深刻的印象,无论头灯还是尾灯,出场方式都相当炫酷,将大哥奥迪的精髓完美继承。



进入车内,ID.4 CROZZ也藏着不为人知的“小心思”。在极为简约的内饰布局中,安插了多组环绕式的灯带,同时灯带以30色的呼吸式呈现出来,不同的灯语会代表不同的车辆状态,未来的你只需要看灯就可以明白车辆的一切。



尺寸方面,ID.4 CROZZ的车身尺寸达到了4592、1852、1629mm,轴距为2765mm。关键在于,基于MEB平台打造而来的ID.4 CROZZ,创新性地将电池布局在车身底部,加长的轴距缩短了前后悬,为驾乘者留下了更大的座舱空间,车内空间十分宽敞。


总而言之,ID.4 CROZZ无论是外观还是内饰,都不难看出设计师是花了许多心思的,没有一丝一毫多余繁杂的装饰,但从任何一个角度来看,它都有别于其它大众车,这也是大众ID.家族最具辨识度的设计特点。


不再是残暴的加速机器


不可否认,ID.4 CROZZ的外观设计一直以来都给我一种“不真实”感,而这种感觉也会让笔者对于其的性能有着更高的要求。


根据电池组与电动机的不同,ID.4 CROZZ共有三种动力组合。后驱单电机版提供高、低两种动力设定,最大功率分别为150kW(204马力)和125kW(170马力)。四驱双电机版增加了前置电机,综合最大功率跃升至225kW(306马力)。笔者此次试驾的车型为长续航PRO两驱版,动力表现居中,但续航里程则是全系最长的。


需要指出的是,由于电机的特性,ID.4 CROZZ一起步就能获得较大的扭矩,车辆有向前“窜”的趋势,不过你也不要把它当作是“直线机器”,那种令人窒息的推背感在它这里是没有的,平顺温和才是它应该有的样子。这也意味着,ID.4 CROZZ并没有把动力作为核心卖点。



如果你想开车更轻松,尤其是在走走停停的城市路况,B挡模式或许就是最好的选择,向后旋转挡把就可切换至D挡,虽然没有没有能量回收的等级设置,但当你抬起电门踏板时,能量回收会更加柔和。


当然,这种新颖的换挡机构,还是需要提前适应一下,反正笔者切换前进、倒车挡时,出现了几次误操作。



除了城市路况外,厂家还为我们提供了场地试驾,其中包括加速、绕桩、麋鹿测试。


与其它MEB车型一样,ID.4 CROZZ采用前麦弗逊式、后多连杆式悬挂,而没有像特斯拉、蔚来等车型那样采用双叉臂前桥,但我们不能以结构论英雄。整体来讲,ID.4 CROZZ的底盘调教兼顾了舒适和运动两种特性,具备了极强的循迹性,这对驾驶员和乘客来说都是一次积极的体验升级。



很遗憾,在炎热的深圳,笔者并未能测得ID.4 CROZZ在冬季的真实续航表现,不过,据说,搭载CO2热泵空调系统的ID.4 CROZZ相比其它新能源车型,在冬季行驶时,可提升30%续航。


作为一汽-大众首款MEB平台的中型纯电SUV ,ID.4 CROZZ的表现还是值得肯定的。我们在新车身上看到了大众向电动化转变的诚意,也感受到了大众对年轻消费群体的重视。可以说,在30万以下的新能源市场,很难想象出还有能够阻止它爆火的理由。




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