终究，小米还是造车了。

3月30日下午，小米集团对外发布公告，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。也就是在当晚的小米“生生不息”春季新品发布会上，雷军也用了长达半小时来分享自己的造车心声。

不知道未来的小米汽车诞生后是否会像最初的小米手机那样重改市场规则，但从小米的历史上看，笔者相信，小米大概率是会成功的。

十年的米粉群体

首先，笔者不是米粉，虽然是眼睁睁看着2011年小米1发布时的火热直至当下的小米11，至多也就是买过一些生态链的附属品如小爱同学、记录仪、电视等等。

不过谈及小米，从手机到如今的智能生态链包括米粉群体，这个是不可不说的。就以笔者身边的故事展开吧。

犹记得小米1第一次发布时的盛况，笔者当时还在上高二。估计现在的年轻人都很难想象，2011年的智能手机市场是怎么一番景象。

小米1在当时的配置绝对是顶级，售价却仅为1999元。而当时，同样配置的国际品牌产品，售价在4000元左右。

当屏幕跳出1999元这个数字后，发布会现场的粉丝们沸腾了。“底下都炸了，大家都喊雷军雷军，全部鼓掌，疯了，当时喊了快1分钟，雷总没说话。”这是一位小米元老级员工在知乎上分享的当初时刻。

虽然那时的饥饿营销让很多人备受苦恼，后面也被各大厂商争相模仿，但如果没有小米1，那么我想中国智能手机的廉价化和普及速度肯定会大幅延后，高价低配肯定依然是市场主流，这个具体可以参考前两年的印度市场。

回首过去，小米手机1的诞生，依然是具有划时代的意义，这是小米第一个给人的好印象。

再来便是MIUI。

笔者敢说要不是MIUI，小米会失去不少的米粉。它提供的绿色、干净的ROM空间，不会集成其他繁杂的第三方应用软件，且根据中国用户习惯，自主原创了全套的用户体验设计体系。上手操作更简单、更贴心。

当然，你也可以把它比作中国本土版的IOS。

也正是MIUI，小米真正的把米粉聚集了起来。截至目前为止，MIUI的月活跃度已经达到3.1亿。

在笔者的大学时代，也时常听到班里的几个男生聚在一起，讨论小米手机，讨论MIUI如何好用。虽然没用过，但它也潜移默化的让笔者觉得，小米手机还不错。

这是小米积攒米粉和口碑的又一大利器。

完整的智能生态链

再过了几年。

小米生态走进了寻常百姓家。你可以看到，许多人家开始有了小爱同学、小米电视、小米摄像头、小米空气净化器、小米扫地机器人等等等等。

无法估量这一生态链对整个小米集团的影响，以目前国内智能居家产品的市场规模来看，小米系的智能居家生态当之无愧的站在第一的位置，并且其它友商很难在短时间里追上。

还记得早期的充电宝市场混乱状况吗？不仅质量堪忧，甚至到处骗人。小米正是抓住了这个机会，以好看便宜的小米充电宝迅速占领市场，充电宝时期的小米品牌口碑几乎达到了巅峰。甚至到了今天，如果你让笔者推荐实惠一点的充电宝，笔者仍然会优先推荐小米品牌。

在后来的那段时间里，小米发布的任何一个配件几乎都可以用精品来形容，它们的周边产品口碑比小米手机好非常多。

早期的智能家电全都是独立的APP，如果你想要家里的产品全都智能起来，手机上至少要多装许多个APP，这是非常恶心且毫无体验的逻辑。

所以小米从一开始就统一了操作入口，让用户只装一个米家APP，不管是扫地机器人、电水壶、摄像头，还是智能门锁、电风扇，只要是米家生态里的产品，全都是通过米家APP来操作，这是小米生态最好的设计。

它带来的另外一个好处就是让人享受到科技带来的更多乐趣。所以我们也看到，在30号晚的春季发布会上，雷军还特意展示出一位米粉送与他过去6年在小米商城的订单，金额高达35万元。若换做其他品牌，那6年的全部新品都买下都不及这一数字。

私认为，这让雷军感动的同时，多少也让他进军造车的勇气更加坚定。

造车是当下最合适的路线

而提起造车，当然也不是雷军一时兴起。我们可以看当下小米的竞争格局。手机业务方面，虽然已经是全球第三大手机厂商，但高端之路只能算刚刚开始。

虽然都是国内品牌，都是所谓的友商，但华为是真让小米手机业务难受。小米有红米更加亲民的路线，华为便出了荣耀系列专干红米。小米比较难走的高端路线，华为走的顺风顺水。

更有压力的是，在智能家居生态方面，华为目前已经开始和各大家电厂商合作，路线从本质上来讲与小米智能生态毫无二致。而且你可以看到，华为的品牌影响力是要超过小米的。智能生态这条路，华为已经开始逐渐冲击到小米。

也许我们看到的小米现在势头正盛，但业务路线发展已经到了一定意义上的瓶颈期。

这些雷军没在发布会上说，但却是不争的事实。

而且，还有一个值得注意的细节。

在此之前，爆料华为造车的声音是在科技公司中最频繁的，业内业外也有很多人士期待华为造车。但华为在近期明确发布内部公告称，华为的初衷是帮助主机厂做好车，且明确三年之内不触碰整车制造。

就这个空缺的时间节点，再加上国内外汽车行业的发展趋势，造车，也许不是小米最佳的业务拓展路线，但一定是当下最合适的。

树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？这是雷军发布会当晚的原话，我相信如果没有对未来的危机，没有当下对手的步步紧逼，雷军至少目前是不想造车的。

他也说了，在计划造车的那段时间，白天会想到10个必须做的理由，到晚上冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。

不过就从小米1080亿的账面资金、完整的智能生态链、庞大的米粉群体以及超过1万人的研发团队来看，小米的确是有能力造车的，且有优势造车的。

如今外面也传出了许多小米关于汽车行业的专利，截至2021年3月29日，“小米科技有限责任公司”共有有效专利6758项，其中专利名称、专利摘要包含“发动机、导航、车、驾驶、雷达、行驶”的专利有211项。

你看，小米其实早就做好了造车的准备，只是一直在纠结以何种方式何时入局而已。

还有就是，不止笔者一人相信小米，当我看到满屏的弹幕说要干翻特斯拉时，就觉得，未来的小米汽车恐怕会再现小米1当初的奇迹。

最后是否是传言的长城代工亦或是自己建厂的问题，倒也不必过于纠结。因为就从雷总拒绝了所有的外部投资来看，小米汽车未来所有的话语权，还都是在小米，在雷军手里。