众所周知，自上世纪80年代的改革开放以来，国外品牌进入中国，对我国本土品牌有着很大的冲击，并在关键技术上对我国进行压制和封锁。

再后来，经过多年的飞速发展事实证明，国外若想真正遏制我们发展已经是痴心妄想。拿汽车行业而言，混动市场一直被丰田这样的老牌车企掌握话语权。而我们，如今也有了自己的话语权。

今年以来，比亚迪发布了DM-i超级混动系统，并接连发布秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两大车型，再加上即将发布的唐DM-i，打破了丰田和本田控制的混动车市场，用行动证明了国产品牌的强势崛起。

DM-i超越丰田本田

可能对于大部分人来讲，印象中的比亚迪一直在汽车界的中游，一直默默的像个理工男。以至于有个很有意思的现象，在笔者所接触的早期比亚迪车主中，大部分都为男性车主，而这一男性车主中，技术宅还占一大部分。

虽然笔者拿不到官方内部的数据来证明全国范围内的客户是否真是如此。但就仅以这一小部分而言，也已经足够说明，比亚迪的技术在这些技术宅眼中是很过关的。

笔者曾经试着以他们的角度出发去看一台车，去看比亚迪，虽不得其精髓，但也大致了解一二。

如果把比亚迪比作一个大家都熟悉的公司，笔者会把它放在华为这个位置上。与华为一样的是，比亚迪在它的汽车行业中已经实现了产业闭环，甚至在一些方面还领先了世界。

就拿最近发布的DM-i超级混动系统为例。在当下的汽车市场中，丰田THS和本田的iMMD油混系统两大混动技术可以说是最优秀的解决方案。市场实际表现我们也看到，丰田的THS车型已经累计卖出1000万辆。

历史，我们注定是不能与之媲美的，毕竟丰田在1997年就推出了搭载混动系统的第一代普锐斯，而我国的大部分造车企业在那时还是襁褓中的婴儿。

不过值得一提的是，虽然2003年才开始正式进军整车制造，但比亚迪在新能源汽车技术持续引领世界水平，后来的e平台、刀片电池和DM-i超混系统等技术也改变了自主品牌与合资品牌的竞争局面。

王传福这个技术狂人本身就对技术有着狂热的追求，所以一直坚持燃油车和新能源汽车两条路线同时走。从2008年推出的第一代DM，到如今的DM-i超级混动，比亚迪研究了十三年。

笔者大概总结了DM-i超级混动系统的几大特点来和丰田THS和本田的iMMD油混系统对比，发现，DM-i超级混动系统在很多方面已经超越了这两个对手。甚至，它还想要革了传统燃油车的命。

简而言之，DM-i混动系统的核心是三电系统，而THS和i-MMD是围绕燃油发动机开发的混动系统，核心依然是发动机。

这套系统能够实现EV、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种工作模式，这样一来，发动机大多时候只在高效的工作区间运行，极大地提升了燃油效率。

因此我们看到，搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i、唐DM-i和宋PLUS DM-i，在面对同级别燃油车型，仅靠低油耗高动力的优势，就足以凸显竞争力。

再划个重点，丰田的混动车为了燃油经济型，百公里加速到了10秒开外，而搭载比亚迪DM-i超级混动系统的车型不仅比它油耗更低，还有7秒级的加速。

若再叠加上免购置税优惠，不限行不限购的政策性优惠，在购车包牌价方面。说实话，如此看来传统燃油车已经没有什么竞争力了。

刀片电池力克行业痛点

当然，除了DM-i超级混动系统外，比亚迪还值得拿出来讲的便是刀片电池。可以这么讲，在比亚迪的刀片电池问世之前，天下已经苦电池问题久矣。

而且，市场上关于磷酸铁锂和三元锂路线的争论就没有停过。已知的是，乘用车领域因为对高续航的执着追求，所以三元锂电池是比较主流的发展方向。

很多旁观者都喜欢拿数据说事，销量好便代表着产品好，但往往却忽略了电池自身的稳定性及安全性，撇开个人不说，就从单纯的电池事故率而言，我更认可比亚迪的磷酸铁锂。

事实也证明，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的寿命和安全性都有目共睹。比亚迪也说过，其纯电大巴和特种作业车辆远销世界各地，至今一直保持了0电池事故。

这就是王传福的偏执，他是眼睁睁的看着三元锂电池全球装机量日渐攀升，但出于对产品安全性的坚定追求，仍没有放弃磷酸铁锂电池技术的持续深耕，并取得了革命性的技术突破。

坦白讲，看着国际上的大牌车企越来越多的与LG、三星SDI签约合作后，笔者甚至有些担心国内动力电池的业务是否会因此一蹶不振。

后来证明笔者的担忧多虑了，比亚迪在去年3月份突然发布了让磷酸铁锂一举翻身的刀片电池。

想必也有人看到了在那场发布会上的针刺实验，刀片电池就好像死火山，被针刺之后无明显变化，甚至连鸡蛋都没有凝固，表面温度维持在30~60℃，看上去无明显变化。

与之对比的是三元锂电池发生爆燃，放在电池上的鸡蛋直接被炸飞。

这也让市场上传出消息众多车企传出将转为购买刀片电池的消息。

细细想来还挺有意思的，在大多数厂商都在追求三元锂电时，比亚迪又一次另辟蹊径，默默的把传统的磷酸铁锂电池玩出了花，在保证高续航的同时，安全性上的表现稳得也让人惊讶。

埋头苦干的比亚迪

可以说，比亚迪是典型的做得多说得少的企业。每当看到哪些品牌自称什么又如何取得世界第一后的沾沾自喜，总觉得应该有更多的人为比亚迪发声。无关其他，只为让更多国人了解到、看到自主品牌的实力。

比如DM-i超级混动系统，比亚迪不仅绕过了国外车企技术壁垒，还建立了独家优势，在一些方面实现反超和领先，把关键核心技术掌握在自己手中。

这都是值得我们引以为傲且大力宣传的事情，可这个理工男并不懂得去怎样营销自己。

它会做的，也就是默默研发DM-i超级混动系统、刀片电池、IGBT芯片这些技术，来彰显我们的科技自信。

用自己的汽车设计、自给自足的核心零部件采购和供应、制造等方面，体现我们的品质自信，去吸引奔驰、丰田、现代等国际一流品牌展开技术合作，让股神巴菲特主动入股为其代言，让我们觉得，中国企业也可以很自信。

这科技自信、品质自信、中国自信的slogan以及这种埋头苦干的精神即是传承了中华民族的血统，也是王传福就以此来作为企业的立身之本。

也让我们实实在在的看到了，从铁电池到刀片电池，比亚迪纯电动车续航里程超过600KM，混动车型续航达到1245KM。

看到了2009年推出的国内首款自主研发IGBT芯片，打破国外企业的技术垄断；并在愈发紧张的芯片慌下，做到自产自足的同时还能给友商提供。

看到了在2020年疫情最紧张时，比亚迪思国之所需，急国之所急，响应共同战疫。直接上口罩生产线，达到全球范围内产能第一。

更看到了在过去的2020年，比亚迪乘用车全系销售416337辆，其中新能源车销售179054辆，连续八年全国第一。

也许我们看不到未来的时空，但就当下来看，以比亚迪为主的自主品牌已经强势崛起，这带给我们的不只是好的产品，还有发自内心深处的家国自信。