3年累计亏损近50亿，无论放在谁身上都会吃不消，更何况是早已边缘化的广汽菲克。

3月25日，广汽集团公布了2020年度业绩，根据财报数据显示，广汽集团去年实现总营收631.57亿元，同比增长5.78%，但净利润却出现了下滑，同比下降了9.84%，折合人民币60.51亿元。

具体来看，其中广汽本田和广汽丰田依靠50%的权益份额分别为广汽盈利了60.15亿元和40.78亿元，成为集团数一数二的盈利大户。而广汽菲克这边则在未分红派息、未计提减值的情况下，净资产从年初的13.36亿元直接跌到了-3.31亿元，成为了集团的拖油瓶。

曾几何时，当初2017年广汽菲克的净资产可是高达44.22亿元，这也就意味短短三年时间，广汽菲克累计亏损了近50亿元，沦落到了一个资不抵债的处境，实属让人感到惋惜。

虽然去年7月广汽集团与菲亚特克莱斯勒重新签署了战略合作备忘录，试图振兴广汽菲克，但实际效果不能说没有作用，简直就是徒劳无功、于事无补。更有意思的是今年1月，菲亚特克莱斯勒集团和标致雪铁龙集团宣布正式合并为一家全新的集团，并确切表示未来将计划削减在华品牌、车型和工厂，话里话外怎么听都有一种“弃疗”的意思。

所以在笔者看来，广汽菲克离“退市”，只是时间问题而已。

集团“内鬼”

“计划将在2020年推出10款具有市场竞争力的车型、长沙和广州的生产规模达到70万台、在2021年底或2022年初实现L3级自动驾驶、规划Jeep品牌在华产品线将将覆盖每一个细分市场，形成业内最丰富的SUV产品线”，这是广汽菲克5年前立下的军令状，现在看来却是那么的苍白无力。

正如开篇所诉，“得益于”广汽菲克的神助力，广汽集团除了归属于母公司股东的净利润出现了9.85%的同比下降，其全年销量也同样实现了0.89%的负增长，仅卖出去了204.38万辆。

不可否认，这个成绩在面对疫情危机和产业转型的双重压力下已经算是好的了，但可别忘了，广汽丰田和广汽本田的全年销量高达80.58万和76.5万辆，均实现了2.65%和12.17%的同比增长，且两家公司的销量占到了集团总规模的七成。相反，广汽菲克去年的总销量才只有4.05万辆，同比下滑了45.18%不说，产量也是可怜得无法让人用语言形容，仅下线3.86万辆。要知道，这个量几乎是某些品牌单一车型一个月的销量！

还有，据笔者了解目前广汽菲克在长沙、广州两地工厂共有设计产能其实是32.8万辆，也就是说在过去一年里广汽菲克的产能利用率只达到了11.77%，产能闲置率更是接近90%。怪不得广汽菲克长沙工厂的员工吐槽，“工厂里一年大半的时间都在放假，2020年上班的时间最多不会超过180天”。

而且自2015年至2020年上半年，广汽菲克从未向股东进行股利或利润的输出，甚至在2020年8月，菲克集团与广汽集团还曾合力对广汽菲克又注资10亿元。

所以在了解这些背景知识后，你还依然觉得“0.89%的负增长”不是什么大问题吗？显然，广汽菲克才是广汽集团的“内鬼”。

怪不得别人

其实当年所谓的“5年战略计划”并非天方夜谭。事实上，Jeep品牌可是曾经FCA在华表现最好的品牌。

2014年，Jeep在中国累计销售新车8.8万辆，同比飙升49%，与此同时，中国市场成为了美国之外最大的销售市场，而在2015年国产后，广汽菲克的表现依旧很是强劲，不仅在第二年实现260%的销量同比增长，而且第三年还解锁了20多万台的销量成就，成为了FCA在中国市场销量的重要支柱。

但好景不长，2018年广汽菲克销量暴跌，全年销量仅为12.5万辆，同比暴跌43.6%，甚至在接下来两年里销量持续下降，从拐点的12.5万辆跌到7.39万辆，再跌到去年的4.05万辆。

有人好奇，“广汽菲克到底怎么了？”、“好歹也是根正苗红的大厂，就这点抵御风险的能力？”。

其实倒也不是抵不抵御风险的问题，究其原因主要还是自己“太作”。

从2017年开始，Jeep自由光、指南者等主销车型相继出现“烧机油”的问题，但广汽菲克最初摆出一副“只换不召”的态度遭到了不少消费者的投诉。尽管后来没能抵舆论的压力乖乖召回了，但“桀骜不驯”（傲慢无礼）的品牌形象在伴随着质量问题的同时也在消费者的心里默默埋下种子。

再加上2018年的35家经销商的维权事件的曝光，公司内部管理混乱等问题随之暴露，让广汽菲克“好男人”的人设彻底崩塌。

那么问题来了，广汽菲克真的就“废壳”了？

1月16日，菲亚特克莱斯勒集团和标致雪铁龙集团宣布正式合并为一家全新的集团，名为“Stellantis”，除任命了11位董事会成员外，还明确表示新公司打算削减在华品牌、车型和工厂。可见，原生父母似乎都累了，都要放弃挣扎了。

或许，这就是蝴蝶效应，或许，这就是广汽菲克最终的宿命。