诚然，进入2021年，以蔚来、小鹏、理想为首的新造车长期保持着高歌猛进的态势。而在“蔚小理”的带领下，第二梯队成员也逐步进入了发展的快车道。

4月伊始，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑纷纷交出了一季度交付量的答卷。总体来看，上述5家新造车企均呈现大幅上涨的趋势。虽说在疫情的冲击下，大家把日子过成这样实属不易，但在火热的另一面，仍暗藏不少阻力。尤其是在高端局未见起色的背景下，第二梯队成员也远未到放松警惕的时刻。

成绩喜人的背后

不出所料，蔚来依旧是新造车第一梯队的头牌。数据显示，蔚来第一季度总交付量突破了2万台，达到20060辆，同比增长423%。其中，3月交付7257辆，创历史新高，同比增长373.4%。

具体到车型上来看，售价35.8万起的中型SUV蔚来ES6扛起了交付量的大旗，在3月份贡献了3152辆，蔚来EC6则交付2576辆。此外，中大型SUV蔚来ES8，也是非常受消费者的青睐，即便是有着颇高的入手门槛，依旧贡献了1529辆的交付量。

只是，发展势头一路向好的蔚来却在近期饱受“缺芯”波及。李斌还曾明确表示，因芯片短缺，蔚来2021年上半年的预计产能在每月7500辆左右。但从目前的交付数据来看，蔚来单月的交付量和李斌预计的产能基本一致。可见，想要进一步实现销量突破，蔚来亟待解决芯片短缺难题。

而小鹏则依旧处在比上不足比下有余的“老二”位置。3月份，小鹏汽车总交付量为5102辆，同比增长384%。其中，P7交付2855辆，G3交付2247辆。今年第一季度，小鹏汽车总交付量达到13340辆，环比增长2.9%。

虽然看起来数据比较漂亮，但P7的“不给力”还是让小鹏有些心有余悸。要知道，P7 1月的交付量是3710台，相比3月数据有着900台左右的差距，显然P7还未能从2月“销量淡季”的阴影中走出来。

可见，要想助推销量再上台阶，小鹏还是需要更进一步丰富产品阵容，毕竟，从目前来看，仅有G3和P7两款车型的小鹏，远未到放松警惕的时刻。但是，吐槽归吐槽，其实小鹏一季度的累计交付数据，已经是其历史上的最佳成绩，也许我们不该对其要求太过苛刻。

与蔚来、小鹏相比，理想汽车本月的销量数据似乎有些“缩手缩脚”。数据显示，理想汽车3月交付量为4900辆，环比上涨113%；今年一季度累计交付量为12579辆，环比下跌13.03%。

说实话，从数据上来看，理想一季度的交付量并不低。但与蔚来和小鹏接连的“创纪录”相比，着实逊色不少。莫非，理想仅凭“一车打天下”的铁逻辑要被打破了？

不过，为了丰富产品矩阵，理想终于决定将于2022年推出一款的纯电6座SUV，代号为“X01”，新车的到来能否为理想汽车的销量添一把火，不妨期待一下。

玩不转的高端局

不可否认，在过去的一年，“蔚小理”抢了太多风头，这也导致第二梯队的零跑、哪吒等新造车企在市场上没有太多存在感。但也正因如此，上述二者在今年第一季度的销量“抬头”也就更显难能可贵。

数据显示，哪吒汽车今年3月新车销量为3246辆，同比增长680%，环比增长62%；今年前三个月累计销量为7443辆，同比增长390%。

这也意味着，哪吒仅今年第一季度交付量就逼近去年总销量的一半（去年总销量为1.5万辆）。

目前，哪吒汽车在售的车型有哪吒N01、哪吒V以及定位紧凑型SUV的哪吒U。其中哪吒V上市5个月销量达到10317台，月均销量超2000台，销量表现可圈可点，而能够取得如此成绩，与其低价高配的策略有着很大的关系。毕竟，5.99万起售的价格还是比较有诱惑力的。

但是，旗舰车型哪吒U的具体销量并未公布，想来销量应该并不理想，这或许是哪吒品牌向上受阻的一个关键信号。

同样的，零跑在高端局的发力也不算顺利。其在3月订单达到了3227辆，第一季度总订单为10019辆。其中，低端车型零跑T03依然是零跑汽车的销售主力，销量达2554辆，而高端车型零跑C11的预售订单却仅为638辆，零跑S01的销售订单更少只有35辆。

从业界笑谈S01，到“闯入新势力TOP3”，未来是否能如零跑所言“开启纯电下半场”？只能说，作为零跑旗下首款高端纯电动SUV，C11的后续表现将成为其品牌向上成败的关键，但从目前638辆的月订单数据来看，显然零跑要做的还有很多。

似乎，仅看订单量，零跑似乎有脱离“小透明”的趋势，但最终能不能真正跑起来，还是要看终端销量表现。

虽然从销量来看，上述5家新造车企大体呈现出上涨趋势，但对于它们而言，依然处于“内忧外患”的境地。况且，在面对特斯拉以及传统车企加速转型的背景下，即便是“蔚小理”也同样不能掉以轻心。