4月7日，比亚迪在重庆召开了新车发布会，并一次性就发布了4款全新车型，其中包括秦PLUS EV、宋PLUS EV、2021款唐EV、以及2021款e2。更为关键的是，比亚迪还公布了一个重磅消息：旗下的全系纯电动车型都将开始全面搭载刀片电池，而且将会启用针刺测试作为电池安全标准。

诚然，自去年3月底，比亚迪推出刀片电池后，围绕其引发的行业纷争不仅没有偃旗息鼓，反而大有愈演愈烈之势。但从目前来看，比亚迪依然在努力拓张自己的刀片电池业务，毫无收手之意。

也难怪，从此前刀片电池的高调亮相，再到首次搭载刀片电池的汉EV销量屡创新高，似乎都印证着，惟有刀片电池才是比亚迪“全村的希望”。

全线“佩刀”

按说一场新车发布会，并不需要老大亲自站台，但是王传福登台的那一刻，还是让所有的观众看到了比亚迪发力刀片电池业务的决心。

在发布会上，王传福宣布，从即日起，比亚迪旗下全系纯电动车型，开始全面搭载刀片电池，并全面启用针刺测试作为电池安全标准。

诚然，自去年3月底，比亚迪推出刀片电池后，在业内的关注度盛况空前。现在算起来，刀片电池已经曝光有1年的时间了，而随着外界对刀片电池的了解，关于这个技术的“关注度”也有所淡化。显然，这是比亚迪最不愿看到的。

而借着此次发布会，比亚迪也再次强调了一番刀片电池的安全属性。在发布会现场，比亚公布了一段刀片电池的测试视频。测试结果显示，一辆重达46吨的满载重卡碾压过比亚迪刀片电池包，电池包完好无漏液、无变形、无冒烟现象，随后，此电池包重新装回比亚迪汉轿车，依旧可以正常使用。

不可否认，安全性极高的刀片电池代表着比亚迪在电池领域的又一个里程碑，而其首搭车型汉EV的试水成功，无疑更让比亚迪看到了新希望。

3 月，比亚迪汉销量再破万，单月销量达到10323辆，环比大涨 105.3%。据悉，自 2020 年 7 月上市以来，汉已经实现 4 个月销量破万，累计销量达 68010 台，单一车型销量稳居国内新能源车市场 Top3，成功领跑中国品牌中大型轿车市场。

在外界看来，全面铺开刀片电池的背后，意味着，刀片电池正成为比亚迪实现电动化转型的新宠儿。当然，在笔者看来，这并非是孤注一掷，相反，体现更多却是比亚迪在汉EV火爆下的高度自信。

毕竟，眼下，开局已经写好，而当唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV和2021款的e2这四款下游产品，再次成为刀片电池的“惠顾者”时。无疑更预示着，比亚迪的全线“佩刀”时代怕是真的来了。

“佩刀才能安天下”？

如今，比亚迪和宁德时代在动力电池领域的“王位”争夺战较量已久，而押宝刀片电池似乎更是比亚迪想做也必须要做的事。

事实上，作为国内新能源汽车头部企业，比亚迪尽管汽车业务营收实现增长，但仍难言其新能源板块颓势。2020年，比亚迪新能源汽车销售16.29万辆，同比下滑12.52%，其中新能源乘用车销售15.62万辆，同比下滑12.83%。

另根据财报数据，比亚迪新能源汽车及零部件销售收入为313.45亿元，出现28%的同比下滑。

显然，为了扭转新能源汽车业务的尴尬局面，比亚迪迫切需要开拓出新的增长点。而在王传福宣布，刀片电池将开始向全行业外供的那一刻起，其实已经道出了其中的深意。

不难想象，在全线佩“刀”后，比亚迪与宁德时代们的对战恐怕才刚刚开始。就像此前针对“三元锂和刀片电池”的口舌之争，其实正是双方对市场份额的抢夺与较量。

根据比亚迪的刀片电池产能规划，比亚迪旗下的弗迪动力电池公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地，今年刀片电池产能将达到65Gwh，而到2022年将达到100Gwh。

可以预见的是，随着产能快速爬坡，比亚迪力求拓宽动力电池市场的野心也将正式浮出水面。

目前，刀片电池俨然成为比亚迪进攻动力电池领域的信心所在，就像比亚迪在2020年年报中表示的那样，将通过“刀片电池”和DM-i的技术创新，加速新能源汽车与燃油车平价时代的到来。但话又说回来，对于比亚迪而言，虽说将刀片电池作为商品售卖，是一个好点子，但最终能否被市场所接受，还有待进一步观察。