1-4月汽车召回五花八门,智能OTA解决不了硬件的“伤”
吐槽星人 05月10日

在今年1-4月的召回中,出现了各种类型的车辆问题,从车身、发动机、电器设备和制动方面都出现不同程度的缺陷。


近日,乘联会发布《2021年1-4月全国汽车市场召回状态跟踪》中可以看到,1-4月我国实施汽车召回事件70批次,其中进口车企38次,合资品牌18次,自主品牌企业14次。

1-4月汽车召回五花八门,智能OTA解决不了硬件的“伤”


今年前四个月的全国汽车召回汽车数量高达390万辆,同比增长131.55%,在日益精进的制造工艺面前,汽车还是有着诸多制造上的不成熟,虽然很多车型都配备了车辆OTA远程升级系统,但是很多车身硬件问题依旧需要人工修复。


召回总量已超去年六成


今年一月份的召回数量其实不算多,甚至较往年相比属于少量的召回,召回总数为7.4万辆,虽然涉及多个品牌但是总数上并不算多,这也创下了19个月以来的单月召回缺陷汽车数量新低。


丰田品牌位列1月召回榜首,召回总数为53000辆,占比高达71.8%,涉及车型有凯美瑞(44408辆)和汉兰达(8592辆)。而另一个召回数量较高的则是造车新势力中较为火热的小鹏汽车,在1月份中召回了13399辆,占比18.1%。所以在一月份中,仅丰田和小鹏两家汽车品牌就占据了召回数的90%,也让各大车企在进行年终总结时能够更加安心。

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进入2月份后召回数量开始激增,总计召回11起、涉及10个品牌,召回总数共计62.12万辆,同比增长381.9%。排名靠前的是现代、奥迪和特斯拉。


现代品牌在2月份的召回榜单中位列榜首,召回总数超过了42.5万辆,占比68.4%,这样的表现其实也为二月的整体总数“拖了后腿”。奥迪则召回了多款车型,包括国产A6L、国产Q3、进口A6Avant以及进口A7,值得一提的是此次奥迪并非主动召回,而是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的,也就是说是在调查的同时进行了召回,而这次也败坏了奥迪的名声,就好像奥迪早就知道这些车辆缺陷而没有进行召回的感觉。

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特斯拉则是因为自动驾驶失效、天窗脱落、断轴、起火等问题频发后进行了紧急召回,召回后对车辆进行全面检查。


可能是因为3·15消费日的关系,在3月份中共有9个品牌累计发布11起公告,共计召回乘用车276.9万辆,同比增长552.68%。其中“召回大户”就是奔驰,从进口到国产几乎涉及到全部车型,共计260.10万辆,而奔驰召回的原因是“车辆通信模块故障,或导致车辆的紧急呼叫服务将无法使用”。仅通信模块的故障就一次召回260万辆汽车,可谓壕气。

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刚刚过去的4月份,共计13家车企进行了48万辆的召回,这次的主角则又是奥迪。因为隔热板的压合不良的问题可能会出现过热现象,极端情况下可能会出现起火,所以奥迪在4月份中直接召回了19.2万辆的国产A6L 40TFSI和A6L 45TFSI汽车。


在汽车越来越智能的同时,车身缺陷也依旧发生在新车上,如何避免缺陷是车企在生产时要考虑的第一个问题,如何快速召回其实就是体现车企在车辆智能化和售后方面的能力了。


OTA不是召回的挡箭牌


说起OTA(远程升级技术)其实很多老司机都不懂,但是时下的年轻人却对这个词较为了解。OTA是远程升级(Over The Air)的简称,最早是安卓系统在手机上推出的一个便捷技术,其终结了手机软件升级需要连接电脑、下载软件、再安装更新的繁复操作。现在这项技术被放置在了汽车中,让日益庞大的汽车车主们能够在家中就享受到车辆升级的快乐。

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在去年理想ONE发生前悬架下摆臂因力度不强导致车辆断轴的事件发生后,理想汽车官方便用“硬件OTA”的词语来进行了一次“伪召回”,在受到社会舆论的抨击后,理想汽车终于宣布了召回声明,将“硬件OTA”的词语进行了删改。


也是从此时开始,国家也发现了车企在OTA上的小聪明,所以在2020年11月份出台了“进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知”,通知中也指出:生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的,必须制定召回计划,依法履行召回主体责任;消费者若获悉生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的,可以直接向市场监管总局质量发展局报告。在这份通知报告中就明确车企:OTA升级车辆缺陷需要告知消费者和相关部门,并且此升级会被认定为召回。

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在这样明确的通知要求下,就发生了今年3月份奔驰大规模召回260.1万辆的“真实数据”。其实,大部分车主只需要在家开启OTA升级就可以为车辆免费升级通信模块软件,无需到店即可消除安全隐患,对于无法实现OTA技术的车辆才会进行电话等方式的到店召回。

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而在更早之前的2月份,特斯拉的“黑屏问题”得到了官方解释:车辆上的嵌入式多媒体存储卡(eMMC)故障导致中控屏幕无法正常使用,并无法经过OTA升级解决。最终只能被官方召回。


此次召回的修复方式则是将原来的8GB内存更换为64GB内存,并且将车机更新至最新版本。特斯拉的这波操作是为老车主进行了硬件升级从而让车主能更好的在未来使用OTA,由此可见软件的应用还需硬件的实力支持。

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2021年才刚刚进入5月份,但是车辆的召回总数其实已经达到了近400万辆,虽然现在的汽车已经脱离几年前从离合器、发动机、底盘等部件问题,但是层出不穷的智能问题和装配问题还未能解决。如今OTA解决相应软件问题的过程正愈发规范,硬件问题何时摆脱就要考验车企的先进实力了。



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