威兰达高性能版上市,依旧是插电混动的倔强
布莱克 05月11日

众所周知,当下的汽车业电动化的浪潮已无可阻挡,政策引导加上市场需求的不断增长,也让新能源车的竞争日趋白热化。面对这种市场趋势,可以明显的看到当下各大车企明显加快了新能源车型的投放力度。


这对于巨头丰田自然也不例外。


5月8日,广汽丰田威兰达高性能版正式上市,新车共推出三款车型,指导价为25.88-29.98万元。


有意思的是,“高性能版”一词以往更多的会适用于国产运动品牌以及高性能车型。此次与丰田联系在一起,听上去也多少有些违和。

威兰达高性能版上市,依旧是插电混动的倔强


并且,按照丰田的习惯,油电混合动力车型被称为“双擎”,而插电混合动力车型则被称为“双擎E+”,此命名方式在雷凌和卡罗拉上已经沿用多年,为何到威兰达身上却变了呢?


不过,若是明白了丰田的小心思,叫做威兰达高性能版便也会觉得顺理成章。


25.88万起售并不贵


在威兰达高性能版云直播发布会中,广汽丰田打造了一场独特高能的威兰达畅享自驾露营之旅,展示了威兰达的赋予的惊奇生活体验,并通过线上线下联动,与消费者来了一场探讨生活方式的活动。


这多少是让笔者有些意外的,毕竟这并不太符合此前威兰达都市SUV的格调。并且,它还是一台混动车型。这在下面我们在详细去讲。


先来看威兰达高性能版的变动之处。作为威兰达家族里的大佬,威兰达高性能版的外观其实算不上高调,给人感觉也就是一台普通的威兰达。

威兰达高性能版上市,依旧是插电混动的倔强


仔细去看威兰达高性能版的车头,还是能够发现一些细节上的不同。比如最醒目的前保险杠加入了哑光镀铬饰条。比如中网内部设计也换上了黑色高光网状造型。


而在25.88万的起售价上,笔者也听到了不少关于定价偏贵的声音。


可要知道,威兰达高性能版起步就是高配,即使售价为25.88万的两驱劲擎版也就是入门版的身上也有很多可圈可点的地方。


比如中控台、门板、各种衬垫上都用上了软性材质,比如配备了10英寸的HUD、搭载了覆盖全车的辅助雷达、前后排座椅都带加热功能,全系还标配了TSS驾驶辅助系统和7个安全气囊。

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排除两驱和四驱的概念之外,25.88万的入门版车型已经足以满足日常的各种使用。


再来接文章最初说到关于威兰达高性能版上市发布会的格调。看到其近百公里的纯电续航里程、无里程焦虑、“一车两用”的独特体验,在产品层面上,威兰达高性能版确实对得起高性能以及享受自驾露营的体验。

威兰达高性能版上市,依旧是插电混动的倔强


威兰达高性能版搭载的E-FOUR电子四驱系统,可满足不同路况驾驶,完全满足车主对于轻度越野的追求。而隔壁的途观L PHEV、探岳GTE 和CR-V混动e+只可支持两驱,从这一点来说威兰达高性能版可入手的价值就更为突出了。


而值得威兰达高性能版可炫耀的是,其还配备了220V外部供电+12V车充,这在户外露营、野炊出行时,完全不用考虑用电问题。

威兰达高性能版上市,依旧是插电混动的倔强


当然,威兰达高性能版的改变也意味着它有绝对的过人之处。其搭载的2.5L直列四缸发动机+新一代E-CVT电子无级变速箱动力组合,最大综合输出功率能达到225kW。要知道,其在售的双擎四驱车型的综合最大输出功率也才仅为163kW。


可以不谦虚的讲,目前30万以下在售的同级别产品中还没有动力可与之匹敌的对手。这也是其取名为高性能的直接表现。

威兰达高性能版上市,依旧是插电混动的倔强


当然,丰田仅推出高性能版的威兰达也不仅是为了让其性能更出色。在这背后,还有丰田对插电混市场的倔强。


丰田还是想普及插电混


数据显示,2018年至2020年全球混动车型的销量占比达到50%,其中插混车型的表现走势就呈现得极为强劲。而眼下,我国2020年新能源汽车销量同比增长了10.9%至136.7万辆,但是插电式混合动力汽车销量也同样达到25.1万辆,占新能源汽车总量的18.4%,市场占比尚可。


已知的是,在混动领域丰田是绝对的头部势力,双擎系统也是全球最好的混动系统之一。但威兰达已有双擎系统车型,虽说有着较好的燃油经济性,但奈何在国内市场由于政策倾向性,威兰达双擎并不能上新能源拍照,亦不能享受补贴。


尤其是对于部分限牌城市来说,一辆能加汽油的新能源车仍是解决部分消费者对产品质量和出行需求的折中选项。

威兰达高性能版上市,依旧是插电混动的倔强


其二,面对严格的双积分政策,广汽丰田其实是有双积分困境的。此前广汽丰田是如何自己解决双积分的,大家可以自行去了解。


其三便是,从理论上来讲,插电混动车型的确是现阶段最恰当、且最适合这个能源过渡期的新能源汽车解决方案。而丰田,掌握着插电混技术的绝对优势。


从威兰达高性能版中能够清晰地体会到,广汽丰田正是希望通过产品力上的优势,改变消费者对插电混动车型的认知。

威兰达高性能版上市,依旧是插电混动的倔强


要知道,威兰达高性能版在纯电模式下,续航里程为95km,对上班族来说可以享受真正的零燃油消耗的上下班旅程;在HEV模式下百公里综合工况油耗低至5.2L,续航里程可达1057km,再结合自身使用情况切换不同的行驶模式,可更好的实现燃油经济性与出色性能的兼顾。


并且,笔者还注意到在威兰达高性能版的上市中,广汽丰田还首次采用了云端直销模式。


也就是说,消费者通过下载丰云行APP注册登录,足不出户就可以看车,挑选心仪的配置及版本,全程在线完成选车、订车、下单及文件签署的全流程,透明高效,省时省力,同时还可享受广汽丰田4S优质完善的线下安心服务。

威兰达高性能版上市,依旧是插电混动的倔强


还有个更有诚意的点,在这个丰云行APP上下订威兰达高性能版,广汽丰田还能为客户提供17000元的车主权益。


对于线上下单我们并不陌生,这是如今新势力普遍都采用的营销渠道。但在一贯被认为比较保守日系传统车企中,广汽丰田此番革命性的采用新的销售模式,也可以很大程度的看到这头“大象”应对市场环境变化挑战的胆量。


我们再回到指导价上去看,威兰达高性能版的确比其顶配双擎版贵,可实际上由于高性能版是插电混没有购置税且还能享受17000元的车主权益,所以在落地价的差别上并不算大。

威兰达高性能版上市,依旧是插电混动的倔强


更何况,若是放在上广深这种限牌城市,威兰达高性能版能上新能源牌照的价值还要远远超过双擎混动版及燃油版。


而上市以来,威兰达累计销量已突破11万辆。刚刚过去的4月份,威兰达还卖出了10777辆。


也可以看到,随着高性能版的加入,威兰达家族已经涵盖了2.0L自然吸气、2.5L双擎混动、2.5L插电式双擎混动3种动力组合,为市场单车系最多。这无论是对于威兰达还是丰田在华的新能源布局,都有着阶段性的意义。


而对于那些更追求加速、性能的新能源用户来说,不到30万就能拥有良好燃油经济性的同时,也能够拥有更好的动力输出以及更高的配置,更重要的还有新能源牌照,何乐而不为。






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