诚然，时下不论是自主品牌、还是豪华品牌，大部分车企在今年都取得了大幅上涨之势，这其中，作为豪华车品牌的“佼佼者”，奥迪同样也取得了不俗的成绩。

5月8日，奥迪发布2021年第一季度财报，数据显示，一季度奥迪集团销售收入为141亿欧元，同比增长12.9%；经营销售利润为14亿欧元，经营销售利润率为10.0%，税前利润为17亿欧元。

当然，这与奥迪在国内市场的亮眼表现密不可分。不过，虽然奥迪在中国销量依然向好，但不可否认的是，今年第一季度，奥迪依旧是一线豪华品牌（BBA）中垫底的那一个。好在，奥迪清楚，无论如今“三国”如何鼎力，眼下最重要就是握紧国内新能源这片“热土”。

“跑赢”自己还不够

今年第一季度，奥迪依旧保持了良好的上升势头。

而取得如此优秀的财报成绩，还是和奥迪今年一季度很不错的销量有关，尤其是国内市场更是奥迪在今年一季度“挣大钱”的最主要原因之一。

销量方面，全球第一季度销量达462828辆，同比大涨31.1%。不过需要指出的是，涨幅提升明显是建立在去年全球疫情的影响下，而今随着疫情影响的减缓，销量数据大增也在情理之中。

具体来看，美国市场，迪的销量为54840辆，同比大增32.6%，中国大陆及香港市场，共计销售207386辆，同比大增83%，也成为奥迪全球市场中销量表现最为突出的区域，占全球总销量45%。

这其中，奥迪A6L、奥迪A4L以及奥迪Q5L依旧是主力车型，奥迪A6L更是以46245辆的成绩勇夺高端轿车榜单的第一名，而奥迪Q5L也以43352辆的成绩成为了目前在华最受欢迎的高端SUV，累计销量同比增长99.1%至43352辆。

可见，在奥迪身上，依旧体现着国内市场对豪华品牌的格外眷顾。

如今，国内的销售数据已经在奥迪的全球版图中占比超过40%。要说曾经一汽奥迪的崛起为奥迪全球的业绩提供了足够的动力，而再造的合资公司上汽奥迪更是奥迪谋求进一步涨幅的关键。

不过话又说回来，虽说今年一季度奥迪沿袭了去年年底良好的势头，但从现阶段来看，相较于BBA中的另外两家友商，奥迪还是值得“焦虑”的。

毕竟，在实打实的销量面前，奥迪依旧排名垫底。要知道，今年第一季度，宝马以22.97万辆稳坐头把交椅，奔驰则以22.25万辆的成绩紧随其后，而相比之下，奥迪与上述二者仍有着2万辆左右的差距。

所以说，尽管奥迪在华第一季度实现同比增长超80%，并实现了20万辆的历史最佳销量，但从目前的情况来看，奥迪在压力之下能否完成逆转，难度仍然不小。

“讨好”国内市场是关键

好在，无论身处何种境遇，国内新能源市场这颗“稻草”奥迪始终抓得很紧。尤记得，奥迪在2020年财报中所提出的“all in e-tron”口号更能够看到其转型的决心。

根据规划，奥迪将在今年将推出奥迪Q4 e-tron、奥迪Q4 e-tron Sportback等多款纯电动车，在2025年推出至少20款纯电动车。就目前来看。奥迪是传统车企中转型最为激进的。

就比如在今年上海车展上，豪华车没能像以往一样成为主角，但奥迪却是难得的亮点。奥迪品牌迎来多款新车首发，除了大家熟知的基于MEB平台的奥迪Concept Shanghai概念车外，还有基于油改电MLB Evo平台的奥迪e-tron、基于纯电动豪华平台PPE的奥迪A6 e-tron以及基于纯电动高性能车平台J1的奥迪RS e-tron GT都悉数亮相。

而如此豪华的纯电动阵容显然是其它豪华品牌展台不多见的，或许，这也是奥迪在ABB三强竞争中的最大底气。

另一边，奥迪的本土化进程也在紧锣密鼓的开展。例如今年1月，奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同宣布奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。新合资公司将于2024年实现奥迪与保时捷共同开发的PPE平台纯电动车型的本土化生产，同时，产品将由一汽奥迪经销商网络进行发售。

诚然，转型就意味着风险，对于豪华品牌也不例外。所以，从奥迪的角度出发，通过“本土化”降低试错风险，无疑是一种最稳妥的尝试。

可以说，在大刀阔斧之下，新能源市场已然成为奥迪实现对奔驰、宝马反超的关键。

虽然今年第一季度奥迪在国内的整体交付量不及奔驰、宝马这两位老对手，但能取得83%的高位增速也实属不易。最起码在豪华品牌中，奥迪并未身处明显劣势。只是在新能源市场，奥迪仍容不得半点懈怠，毕竟眼下“传统”与“新势力”之争，才刚刚开始。