北京在5月9日正式发表声明称四环内禁行京B摩托车号牌车辆，京A号牌扩大禁行区域，让摩托车走过长安街成为历史后，上海的新能源政策又给生活在上海的消费者带来了一个沉重的打击。

仅仅过了个五一假期，上海遍出现“免费号牌”的新能源汽车无法上牌的现象。目前车管所的规定是：10万元以下或者车长4.6米以内的新能源车暂停发放牌照。虽然上海市还未正式公布政策的修改，但车管所的提前实施，或许就已经确定了政策的来临。此政策一出，让不少车型成为了限制车型，未来何去何从，现在还是未知数。

免费成为过去

在已经限购的大城市里，上牌是一件比买车还难的事，要么是不到1%的中签率，要么是好几万的拍牌价格。于是不限购的新能源汽车就成了不少对“车”有刚需的人仅存的希望。

上海在此前一直为新能源汽车“铺路”，不仅纯电车型送牌，混动车型也一直在送牌，只不过混动车型的送牌时间也在今年2月28日停止了。如今纯电车型虽然还在送牌，但是开始进行了10万元以上和车长4.6米的限制，虽然相关政策还未正式下发，但是如今的上海车市已经对不符合规范的车型进行了停止上牌。

如今，上海已经成为了“新能源之城”。据不完全统计，上海已经聚集了特斯拉、蔚来、威马、天际、爱驰、智己、上汽R、华人运通（高合）等多家新能源企业，并且还有不少科技企业与车企联手打造入局者正在将上海作为落地的目标，甚至还有不少企业的研发团队也将上海作为了市场总部。

尤其是特斯拉在上海的独资建厂，更是坚定的让上海这座城市走上了新能源之城的道路。

新政实为护犊子？

在上海车展结束后，五菱宏光MINIEV车型的上牌已经开始变缓，五一假期期间多家4S也明确告知消费者无法再以“免费”的形式获得上海新能源牌照，如有购车需求只能以上海指标来购车上牌，随后此事件开始进一步发酵。

无法上牌的其实不仅是五菱宏光MINIEV车型，车长在4.6米的车型还有长安奔奔E-Star、零跑T03、奇瑞小蚂蚁和荣威CLEVER。目前受限制车型都属于微型车、小型车，受限情况基本相同。长城汽车下欧拉品牌的黑猫、白猫、好猫车型也开始有着一定程度的上牌缓慢现象，虽然车长不足4.6米，但是却也有部分车辆已经获得了“免费”牌照。

在上牌暂停后，便有“阴谋论”将上汽集团推上了风口浪尖，部分消费者认为“将车价定在10万以上和车长超过4.6米就是为了更好的售卖上汽集团的车型，是地方保护政策”。

这种说法其实也不无道理，因为比较巧合的是上汽荣威i6、上汽通用别克微蓝6都是刚刚车长超过了4.6米，完美适应了现有政策，而前几年车长还在4.5米的荣威I5车型正好在今年改款，车长刚好也超过4.6米，还有上海生产的特斯拉Model 3车型也是超过4.6米不足4.7米。

但是这样的“阴谋论”其实站不住脚，上海对免费新能源牌照政策还未正式下发，最后的结果要在这个月底才能见分晓。同时，车长不足4.6米的还有小鹏G3（4450mm）和埃安V（4568mm）等车型，而这些车型其实在现阶段并不受政策影响，依旧在稳定上牌中。

目前，上海的新能源产业的发展已经比较成熟，而且也已经有了比较完善的新能源布局，在汽车市场方面“免费牌照”一定是会逐渐退出上海舞台，这只是时间问题，而现在就是一步步进行着市场的“淘汰”。

这里的淘汰其实并不是产品不行，或者产品力不强，而是他们获得“免费牌照”的门槛较低，一定程度的扰乱了市场发展，也加大了道路拥堵问题，上海现在在做的其实就是将城市打造的更具品质化和现代化，让新能源汽车来增光添彩。