绝地逢生的海马与嗷嗷待哺的氢能
吐槽星人 05月13日

由于公司业绩亏损,海马汽车公司的股票名称从“海马汽车”变为“*ST海马”已经多次,甚至多次被深交所实行退市风险警示。2017年-2019年时海马汽车甚至变卖厂房和土地获取资金,只为“续命”。


在变卖房产后,海马已经完成了活下来的目标。可如何重回造车跑道又成了摆在海马面前最现实的问题,如今的海马将赌注压在了氢能源上。

绝地逢生的海马与嗷嗷待哺的氢能


在过去的4月份,海马汽车与中国航天科技集团有限公司101研究所签署战略合作,双方将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站,用于制氢、加氢。虽然氢能源动力正在被各大企业研发,但是喊了两年都没有成果出现的海马汽车,这次真的能成功吗?


活下来已经很艰难


海马汽车诞生于1988年,此时国内的造车企业不多,海马汽车也通过学习国外造车技术等优势,获得了中国汽车市场的早期红利。但是“大浪淘沙沉者为金,风卷残云胜者为王”,很多企业还是没能在新能源转型期间学会适应更新的技术,让某些车企的名字也定格在了这个纷乱复杂的年代中。


海马汽车虽然在不断挣扎中通过各种方式完成了“活下来”的目标,但是想“活下去”并非易事。

绝地逢生的海马与嗷嗷待哺的氢能


海马汽车在今年4月末发布了2020年业绩公告:公司实现营业收入144821.87万元,较上年同期下降70.03%;实现营业利润-118,488.08万元;实现利润总额-118,943.15万元;实现归属于上市公司股东的净利润-133,510.39万元;基本每股收益-0.81元。


虽然一直在负盈利,但是作为海南市唯一拥有乘用车资质和新能源造车资质的公司,海马汽车活下去的欲望非常强烈。


今年第一季度,海马汽车实现销量7004辆,其中3月销量3279辆。不过今年一季度整体国内汽车市场实现大幅度增长,整体汽车市场恢复至2019年同期水平,海马汽车虽然实现了同期一倍以上的增长,但整体销量仍未达到万辆规模,市场还未成恢复成型。

绝地逢生的海马与嗷嗷待哺的氢能


原来的海马也曾以拥有海马S5等热销车型,最高销量也达到了月销1.5万辆,只不过在新能源的浪潮下,海马发生了转型期的不明智选择,坚持着燃油车为主的研发,错过了新能源的大好势头。


在过去的几年中,海马汽车推出了海马8S、海马7X等车型,虽然价格适中,产品力也符合市场平均水平,但是因为品牌力较弱和线下经销商不多等缘故,使车辆的销售情况并不乐观,与长城、吉利、长安等头部自主品牌的差距越来越大,沦为边缘化品牌,不被市场所关注。

绝地逢生的海马与嗷嗷待哺的氢能


而现在的海马汽车想再次投入到纯电产品中为时已晚,所幸选择布局氢能源汽车,用于挽回失去的市场。但氢能源汽车已经被海马说了两年之久,产品依旧还是充满着未知。


“氢”车熟路


随着不可再生资源的不断消耗,全世界的车企都将新能源汽车作为未来的市场主战力,而在新能源市场中,纯电车型和油电混合动力车型是目前车企在发展的主要动能方式。


氢能则是一种清洁、高效、安全的二次能源,燃料电池是高效清洁利用氢能的最佳方式。氢能技术在美国、日本、欧盟等国家和地区已进入系统应用阶段。但目前,国内氢能及燃料电池产业仍处于产业化初期,存在不少发展的问题。

绝地逢生的海马与嗷嗷待哺的氢能


氢能所面临的主要问题是城市存储问题和车型存储问题,由于氢能的易燃易爆性,安全性的要求便非常之高,如果大量的储存氢能一旦出现问题将会酿成严重后果。


海马汽车曾在2020年1月份推出了一款名为海马7X的MPV氢能源车型,车身内置3个容量为60L的储氢罐,最多可装载7.25kg氢气,其百公里氢气消耗量低于1kg,整个高压氢气瓶最高可承受内部70MPa的高压,续航里程可达到800公里。


只不过这辆车仅仅在海南亮相过试制车,最终海马7X的量产版本在2020年9月份上市时成为了一款燃油车型,甚至连新能源车型都不算,着实有些滑稽。


如今纯电动汽车的充电桩还需用多个APP仔细寻找时,海马汽车的第一个加氢站依旧未建成,这样的市场布局是不是过于缓慢了?原本要作为氢能源汽车的海马7X已经以燃油版车型进行了上市,新的氢能源车型还是一个未知数,如此氢能市场,真能让海马“氢”车熟路的走下去吗?

绝地逢生的海马与嗷嗷待哺的氢能


国内也有不少自主品牌正在涉足氢能源领域,其中包括长城集团、广汽集团、上汽集团等车企,但氢能源汽车在全球范围内都处于发展阶段,并没有出现走向成熟的迹象,提前的涉足也是为未来市场打下基础。


海马汽车的现状更像一个完全无法成立的数学公式:自己能活到何时是未知的“X”,氢能的市场是未知的“Y”,而最终的结果同样是个未知“Z”。太多的不确定性让海马汽车难寻结果,东山再起也只能在理论上成为可能。



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