在全球缺芯问题愈发严重时，车企也在不断地调整着造车速率，不少车企甚至开始减产和停产，影响着全世界的汽车市场。

然而，在芯片技术导致汽车下行之时，动力电池的产业却不断推动着新能源汽车的市场发力。近日，SNE Research发布了全球动力电池装机量数据。据数据显示，今年3月全球动力电池装机量为22.1GWh，相比去年同期增长了157.8%。

新能源动力电池的装机量明显提升，广阔的市场前景吸引来了更多的动力电池行业的参与者，他们的到来也为市场提供了更多类型的电池产品，让新能源产业保持了市场的良性竞争。

中日韩三分天下

如今动力市场是中国、日本、韩国来相较高下，在中国新能源市场快速发展时，也带动了动力电池行业的高速增长。自2016年以来，中国已成为全球动力电池的最大市场。据统计，2021年一季度，我国动力电池装车量累计23.2GWh，占全球总量的48.4%。

从2021年的第一季度来看，全球动力电池装机量达到48GWh，同比增长了128.6%。第一季度全球动力电池装机量排名前十的企业分别被：中国的宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科、AESC、PEVE和韩国的LG新能源、三星SDI、SKI以及日本松下电池所占据，这10家企业合计市场份额达到了94%，完全控制着市场的走向。

反观美国、法国、印度等汽车流通较大的国家却没有在动力电池方面有太多建树，动力电池市场中仅占6%，微乎其微，而这些国家对新能源汽车的认可度也并不算高。

从宁德时代看，其全球动力电池装机量为15.1GWh，国内为12.22GWh，由此可知宁德时代海外的动力电池装机量为2.88GWh，是国内的23.57%，所以宁德时代更主打国内市场。

对比来看，韩国企业LG新能源全球动力电池装机量为9.8GWh，中国市场动力电池装机量仅为1.91GWh，由此可知LG新能源除中国外的动力电池装机量为7.89GWh，所以LG新能源的海外动力电池装机量更多。

日本企业松下动力电池的核心客户是特斯拉，其他客户包括大众、通用、日产等，虽然市场供应商并不算多，但是也基本为中、日、韩的龙头企业。

从过去几十年的发展历程来看，国际动力电池企业大都从20世纪初开始加速动力电池的研发和积累。那时候动力电池行业尚处于初级发展阶段，其投资、研发、技术攻关都是较为艰难甚至不被市场看好的阶段，所以松下、三星、LG等企业能够在动力电池成为刚需时便进行市场交付，占得先机。

而在国内市场中，宁德时代正统领全球，比亚迪、中航锂电、被大众看上的国轩高科以及长城汽车旗下的蜂巢能源也在奋力追赶，成为动力电池市场中的一份子。

群雄逐鹿

在新能源市场的蓝海中，动力电池一直是备受消费者和企业关注的，因为电池密度和体积将直接影响着电动汽车的续航里程。

今年第一季度，我国动力电池产量累计达32.8GWh，同比增长296.5%；累计销量达23.9GWh，同比增长201.0%；装车量累计达23.2GWh，同比上升308.7%。面对日益增多的新能源汽车，动力电池的数量有所提升，但是也能看出目前的市场也出现了产能过剩的现象。过剩的原因其实就是目前的头部势力正按需交付，而尾部势力没有太多市场但是却也有量的需求，为了早日开拓市场。

扩大市场、扩大产能是目前头部势力在做的市场布局。其中，LG化学计划到2023年将产能增至260GWh，宁德时代产能将超过300GWh，松下则被特斯拉方面要求增产，但是由于疫情的关系目前还在较为慎重的考虑美国投产事宜，介于此，特斯拉也正在向中国以及韩国方面进行新电池的合作谈判。

在头部实力占据市场94%份额的情况下，其实还是有不少尾部实力和车企正在合力加入动力电池的战争中。目前已有奔驰、通用、吉利、长城等车企正相继加入到自建电池厂的行列中，力争通过自建电池厂掌握话语权，并由此来降低成本，也能更好的为自家车型的装配。

尾部企业也需要做差异化产品，提高融资能力保证在市场中“活下来”并在未来市场中有立足之地。面对众多汽车品牌，尾部电池企业可以布局专用车、商用车、农用车等，找到一些能盈利的细分市场。此外，一些车企在与头部电池企业合作的同时，也在与一些二线动力电池企业合作，培养二、三级供应商，保持平衡。

由于动力电池的门槛不高，所以不少企业如雨后春笋般的进入，但是动力电池最重要的要求便是安全，这也给尾部小厂留有一些展示空间。

目前，动力电池行业中宁德时代正保持着霸主地位，看似坚不可摧，但是谁能想到会有多少前赴后继的挑战者来对霸主发起挑战呢？