“到2025年大众中国计划每年的新能源汽车销量约150万辆”，这是大众汽车集团为中国市场制定的规划，也是葛皖镝此番前来的唯一宗旨。

6月1日，大众汽车（安徽）有限公司发布人事任命——自2021年6月1日起，原大众汽车集团（中国）企业战略副总裁兼秘书长葛皖镝正式出任大众汽车（安徽）有限公司（下称“大众安徽”）CEO，全面负责大众安徽业务战略和运营管理工作。同时，拥有超三十年汽车行业从业经验的高乐夫自2021年5月1日起正式出任大众安徽首席数字官。

对此，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，“葛皖镝在商业分析以及生产优化管理方面拥有丰富经验，他的远见卓识将为公司的战略发展提供更多前瞻性指导。在他的带领下，大众安徽将进一步推动集团在华电动出行战略的发展，以惠及中国消费者”。

当然，曾在奥迪工作10年并担任一汽-大众首席信息官兼组织发展负责人的高乐夫，在合资企业数字化转型方面所展现出的专业知识和丰富经验也是值得肯定的，“作为大众安徽首席数字官，他将凭借出色的领导力以及创新视角，为集团电动化发展及数字化转型贡献力量”。

除此以外笔者还了解到，大众安徽还通过一系列人才招聘活动、并借助MEB工厂样板中心以及集团位于欧洲各地工厂的强化培训项目，积极开展人才培养与储备。可见，大众加速推进在华电动出行战略的决心与诚意。

是的，中国市场目前不仅仅是全球汽车业最大的“利润池”，贡献着全球总利润的三分之一（约400亿美元），最重要的是这个迅猛增长的纯电动车市场和生态系统在中国已逐渐形成。所以谁都不希望自己“掉队”，尤其是全球总销量近一半都在中国市场的大众集团。

最合适的人选

“我坚信，凭借领先的技术实力、清晰的产品规划、经验丰富的管理团队以及强大的人才队伍，我们能够探索出一条全新的发展道路，迈入电动出行新时代。我将与各位同事及合作伙伴携手共进，为中国市场带来更多足具吸引力的高品质电动车型，助力大众安徽持续引领电动汽车的在华发展”

这是一段来自大众安徽新任掌门葛皖镝发自肺腑的回应。

从他这番感言中不难发现，出现频次最高的两个词，“电动出行”和“在华发展”，正是他此次而来的使命。

这个葛皖镝究竟什么来头？为什么冯思翰对他的评价会这么高？为什么偏偏选他来推进大众在华电动出行战略的进度？

根据资料显示，葛皖镝曾就读于奥地利格拉茨大学和格拉茨科技大学，前者是奥地利第二古老、第二规模的大学，里里外外出过9名诺奖得主，而后者则是“土力学之父”卡尔·太沙基和南开大学校长龚克的母校，而葛皖镝在这里分别获得了公共经济学和机械工程学双科博士学位。或许正是有了这份“敲门砖”，才让他一上来就能在一家物流公司担任首席执行官和首席财务官，并且没几年就顺利加入了麦肯锡，在那里奉献了自己的8年青春。

更巧的是在麦肯锡担任高级管理顾问的葛皖镝，当时重点负责的正是汽车行业和运营（生产、供应链管理、采购），所以在2015 年加入大众汽车高层管理团队后，轻车熟路的他不仅在德国总部担任起了“mach18工厂项目”负责人一职，还在短时间内就将大众汽车品牌在全球的生产效率提高了25%。

至于之后的事情大家应该都知道，出任大众汽车集团（中国）企业战略副总裁兼秘书长，负责集团和品牌在中国的战略规划，推进落实集团“携手同心2025+”战略。总之，专注于财务、生产和物流及并购，且善于将技术和金融世界联系起来的他，最大的价值就是价值创造和周转管理。

所以笔者认为，葛皖镝或许是大众安徽最合适的人选。

积极扩大本土人才

此前多次提到，大众曾计划在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。其中，大众安徽第一阶段的发展战略是落实到2025年前4至5款产品阵容的规划。

所以，只有一个掌门人还不够，积极扩大本土人才储备才是大众安徽眼前棘手的事情。

据笔者了解，5月31日大众安徽刚刚完成了在合肥大学、中国科学技术大学等举办的招聘聘活动，活动计划招纳45位有工科背景的学生加入团队，并安排他们在集团位于欧洲各地的工厂接受长达一年的强化培训，之后再回到大众安徽MEB工厂样板中心担任车间工程师。

同一时期，大众安徽还在大众中国的微信公众号上以及sinojobs的线上招聘会上发布了关于今年春招的宣讲会内容及招聘信息。预计到2025年，将雇用约500名员工，主要都是研发及工程创新人才。

此前冯思翰也曾表示过，除了前往大众汽车集团德国总部及其研发中心接受培训外，来自德国总部的研发专家也将在工厂试运行阶段到访，为本地团队提供专业培训，内容包括数字化、整车测试和认证、产品管理和电子产品开发等。

虽然大众MEB工厂距离试运行阶段还有一段时间，但根据计划新工厂首款车型将于2023年下半年就可以实现投产。毕竟，作为大众汽车在全球范围内的第七座MEB工厂，年产能最高可达35万辆的数据已经超过了此前上汽大众/一汽-大众30万辆/年产能的规划，地位举足轻重。

压力山大的大众

大众安徽在半年前就已经进入了运营阶段。

1月5日，大众安徽初期管理团队正式亮相。其中，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士兼任大众安徽首席执行官，穆勇博士出任首席财务官，吕尔曼博士出任首席技术官，施耐德出任首席制造官，邵剑出任首席人力资源官。这样的配置不说高配吧，简直堪称顶配，最致命的是大众安徽还拿着这个配置去各大高校招兵买马，可见大众对于大众安徽未来发展的重视程度。

而且根据通告显示，自2021年5月1日起担任大众安徽首席数字官职位的高乐夫同样大有来头，不仅拥有超过三十年的汽车行业从业经验，工作领域覆盖跨工厂、物流和生产环节的数字转换、信息技术解决方案以及数据管理，更主要的是在奥迪工作的10年期间受到了团队的高度评价，所以才有了大众安徽首席数字官的后续故事。

大众煞费苦心的目的其实只有一个，就是想提高旗下电动车在中国市场的占有率。但我们不妨换个角度思考，“之所以大手笔，莫非是大众感受到压力”？

事实上，自3月交付以来，ID.4系列南北大众的销量相加之和只有1600多辆。要知道，这可是大众转型电气化的重磅产物ID.4系列在中国市场交出的首个成绩单。但实际表现不仅远低预期，相反在4月国内新能源汽车销量榜上，除了特斯拉Model 3，比亚迪汉EV、小鹏P7等售价均超20万的车型销量均在上涨。

不仅如此，回忆起今年4月上海车展传统巨头们在新能源车型上的奋力布局，例如福特推出Mustang Mach-E、奔驰全线丰富EQ家族以及宝马带来iX，不得不说，大家混得都不怎么样，并不是大众一个人的问题。

就这么说吧，20世纪70年代末，中国本土轿车产业基础薄弱，所以才让一些合资车企有机可乘，但此时的中国汽车市场今非昔比，新能源汽车生态迅猛发展，自主品牌强势崛起，所以留给传统巨头们的时间并不多，好在大众已经意识到了这个问题，开启电动化反扑，力争新时代赢家。