随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，国内自主品牌迎来一波发展混动技术的热潮。比亚迪、长城、奇瑞等相继都拿出了自己的混动系统，如今，长安也出手了。

6月12日的重庆车展上，作为东道主的长安汽车，正式发布了蓝鲸iDD混动系统，跟比亚迪、奇瑞、长城一起，成为了国产自主品牌汽车PHEV领域的代表之一。而搭载这套混动系统的首款车型将是新近上市的高端产品UNI-K，定于下半年内上市。

当然，看着新来的蓝鲸iDD，难免会想到比亚迪的DM-i系统、丰田的THS系统以及本田的IMMD系统等。放眼当下的混动市场，红利基本已被以上几家瓜分，此时才打响第一枪的蓝鲸iDD，必须得做到一鸣惊人方可占据一席之地。

蓝鲸iDD全域实力

在发布会上，长安汽车执行副总裁李伟这样介绍：“蓝鲸iDD混动系统是一种全域混合动力解决方案，能提供给用户无限接近完美的驾驶体验，可应用于A级到C级所有车型”。

这其中，“全域”二字值得关注，也正是蓝鲸iDD混动系统主打的亮点优势。据了解，所谓“全域”，包括了“全速域”、“全场域”、“全温域”和“全时域”四个场景。

“全场域”，是针对用车场景而言，就比如下半年搭载这套混动系统的UNI-K即将上市，蓝鲸iDD混动系统搭载的30.7kWh电池包能让这台车在NEDC续航下有130公里的纯电续航里程。

在亏电状态下，百公里油耗低至5L，综合续航里程超过1100公里，这样的数据对于一台体重整两吨的中型SUV车型来说，还是相当令人期待的。

“全温域”指这套混动系统在零下35℃的极低环境温度到55℃的极高环境温度都能正常工作。

“全时域”，则指为用户提供全生命周期的稳定耐久性和全动力软件包OTA终生升级。

“全速域”意思为蓝鲸iDD混动系统在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。

动力层面，蓝鲸iDD所搭载的是一台1.5L涡轮增压混动专用发动机，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m，其初段加速度可达0.6g，零百加速只要6秒多，最高时速轻松达到200公里。而且，其加速能力不受电量高低所影响。

再看同样搭载1.5T发动机的比亚迪唐DM-i，零百加速为8秒，所以可以想像到蓝鲸iDD混动系统的爆发力。

可以看到从消费者最为关注用车场景而言，蓝鲸iDD混动系统还是很期待的。

早已深耕的技术支撑

提起混动技术，鲜有人知的是，长安并不算是这一技术领域的新玩家。

早在2009年开始，长安就在混合动力、氢燃料等节能、环保、安全技术和轻量化技术等研究领域，并掌握混合动力汽车产业化核心技术，获得混动专利70余项，其中发明专利18项，达到了国内一流的研发水平。

而对于新能源的发展路线来看，众所周知，国家政策力主推广纯电动，在过去的几年里混动技术在很大程度上受到了挤压。

但这并不代表国内品牌就此放弃了混动技术路线，以纯电为主，混动为辅是过去几年里多数车企的选择。

有一个重要的时间节点，2020年10月27日，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，首次将发展混合动力提到与纯电同样重要的位置。

根据规划，到2025年、2030年，混合动力在传统能源乘用车中的占比，要分别达到50%、75%以上，2035年达到100%。换言之，在未来15年内混合动力车型将至少达到千万级以上的市场规模。

对此，头部自主品牌响应最为积极。比亚迪于去年11月发布了DM-i超级混动；长城于去年12月发布柠檬混动DHT系统；奇瑞则于今年4月份发布了鲲鹏DHT混动技术。

显然，混动技术已成为自主品牌在下一轮竞争中抢占制高点的重要路线之一。

虽然长安官宣的进度不及友商，但可以看到的是，蓝鲸iDD混动系统的到来，也将为长安落实香格里拉计划提供重要的技术支撑和向上机遇。

根据长安聚焦新能源战略的香格里拉计划，长安预计到2025年将实现全面停售传统意义上的燃油车型，实现全谱系的产品电气化。

但如果仔细去查看近几年长安在新能源市场上的表现就可看到，当比亚迪新能源破百万辆时，当长城以欧拉吸引大批女粉时，长安的新能源表现多少有些相对落寞。

截止5月份，今年以来长安系品牌以超过83万台销量，取得72.9%的同比正增长，但这其中，新能源车型占比重甚少。

不夸张的说，如今的蓝鲸iDD系统是背负着长安新能源翻盘使命的。而长安也对其寄予厚望，作为首个搭载蓝鲸iDD系统的UNI-K PHEV将于今年下半年上市，而未来5年，还将有10余款搭载该系统的新车陆续上市。

当然，你可以说长安混动来晚了，起大早赶晚集。但历史也有无数后来居上的先例曾告诉我们，只要你够强，就能在市场中抢占一席之力，甚至还能圈地而治。