6月15日，宝能集团与广州开发区战略合作协议签约仪式在广州举行。宝能集团旗下宝能新能源汽车集团有限公司总部将落户广州开发区，广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元，双方将联手打造具备国际竞争力的全球一流新能源汽车集团。

看上去，此番操作与当初合肥救蔚来相似，最终双赢。但宝能不是蔚来，广州这120亿能否拿到回报不说，甚至还有打水漂的风险。

高举高打开局

刚入局造车时的姚振华可以说是风头无两。

2017年3月，宝能汽车正式挂牌成立；年底战略投资观致汽车，花掉33亿元从奇瑞和Quantum LLC获得51%的股份；2019年底从标志雪铁龙集团和长安汽车（000625.SZ）手中获得长安PSA工厂。

与此同时，宝能还极力给到外界这样一种印象，不搞PPT、开发布会那些虚头巴脑的东西，也不以此为标的迫不及待登录资本市场上市套利，而是先后布局产业链公司，整车制造，再到汽车直营店，再到出行市场，打造一条完全自主掌控的汽车产业之路。

为此，宝能还高举高打在全国范围收购汽车相关产业供应商并建立制造基地。

据统计，2017至2018年两年间，宝能在杭州、昆明、广州、陕西西咸、贵阳、常熟六地，建设整车及零部件生产基地。这是一个总占地8900亩，产能290万辆的规划。要知道，即使是吉利集团，去年销量也才不过100多万辆。

当然，还有随之而来的市场目标。“10年内，汽车业务的收入要占到宝能集团总收入的一半。”“并且在5-10年内，把宝能汽车做成知名品牌，再用5-10年，打造国际一流汽车品牌。”

可对于宝能来讲，艰难才刚刚开始。

自我造血不足

去年底，一则“宝能广州基地延期投产”的消息不胫而走，有媒体走访宝能广州基地，发现已经开工三年的新能源产业园区基地现场一片荒芜，工艺设备更是不见踪影，隐隐透露出烂尾的迹象。

随后宝能因疑似借投资新能源汽车圈地，被发改委点名。去年11月份，发改委签发了一份名为《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》的函件。这份公函里直接点名了两家新造车车企：恒大汽车和宝能汽车，要求对这两家企业进行详细的调查。

调查的内容也说得很直接，白话讲就是发改委现在要调查这两家企业，有没有真正在造车，还是只是打着造车的幌子来变相低价拿地，囤积居奇。

调查结果何时出来我们暂且不谈，但来到2021年后可以明显的看到宝能昆明项目规模缩水近半，何时投产遥遥无期；唯一称得上万事俱备的西安工厂至今还没确定投产计划。

有统计称，宝能汽车拿到的 449.29万平方米工业用地中，仅43万平方米建成投产。也就是说，只有不到10%完工投产，其余地块还是一片荒芜。

而在销量方面，观致汽车品牌在2020年的累计销量仅为13626台，在国内汽车品牌中仅占0.07%的份额，排名第69位。而这，还是宝能旗下联动云租车内部消化后的数据。

有意思的是，在此前的2019年，还有超过40家经销商联合发布《致观致汽车销售有限公司》，提出“退网补偿”要求。

制造基地停滞不前，新款车型不能迭代升级，市场销量极度下滑的宝能自我造血能力严重不足。这也直接导致了宝能如今现金流断裂的困境。

内部现金流断裂

宝能缺钱到什么程度，从内部就可以得窥全貌。

就在宝能汽车与广州开发区达成战略合作协议当天，网络上关于宝能更多的还有员工曝光宝能拖欠工资的问题。

而这在2021年开始，宝能资金问题就已经开始显现了，宝能的员工再也没有看到宝能承诺的14-15薪。年终奖也只是一些腊肠、陈皮、酱油而已。

各个社交平台上，大家对于年终奖的不满逐步发酵，演变成一场声讨宝能汽车的舆情危机。一份广为流传的资料显示，315晚会期间，宝能汽车公关部如临大敌，全员24小时在线以应对舆论，资料中还点名了“社保、公积金”等问题。

并且，近期还流传出一份名为《关于通过新车抵扣形式结算市场推广各项营销费用的申请》的宝能汽车内部文件显示，各地均存在供应商物料制作、广告投放等市场相关费用拖欠现象。文件申请“以新车抵款”的形式交付费用，换句话说，供应商拿不到钱，只能拿到车。

话说回来，广州开发区国企120亿的资金救得了宝能汽车吗？显然是不够的。120亿也只能救宝能一时，断不能让宝能转危为安。毕竟，宝能当下连一台拿得出手的车都没有。