6月29日，一则湖南猎豹汽车申请破产重组的消息传出，让沉默了许久的猎豹再次重回到人们视野中。上一次，还是在去年4月份吉利收购其工厂时。

【汽车维基】了解到，在2021年4月30日，猎豹汽车成为破产执行人。并且，猎豹汽车重组已经有三家意向投资者出现，其一是一家传统整车制造企业，其二是想进入汽车行业的造车新势力，其三是纯财务投资人，三家均有意竞标，且均为单独竞标。

这三家投资者我们尚且不做猜测，但关于猎豹的成长史和其破产重组的原因则不可不谈，这也是其他品牌所能吸取的教训和警醒。

毕竟，与很多陷入困境的车企如众泰、海马等品牌一样，猎豹也曾辉煌过。

也曾头戴光环

其实猎豹破产重组且被三方同时争食来讲，对于这个曾经身披军工品质和中国越野车之王标签的猎豹来说多少是有些遗憾的。

在长达几十年的造车历史中，猎豹一度是湖南汽车工业的代表，有希望比肩河北的长城、广东的比亚迪等地方代表性车企。

要知道，猎豹所属的长丰集团是一家有着五十多年历史的汽车整车生产企业，拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地，还有两个研究机构，三个关键零部件公司，具备年产50万辆的生产规模。

在2005年，猎豹的生产规模就已达10万辆，是彼时国内最大的SUV制造商，旗下产品黑金刚更是被称为平民越野神器。彼时的长城，在猎豹面前还是弟弟的存在。

此后的几年，猎豹开始向军转民的路线发展，陆续推出了猎豹CS9、猎豹CS10等车型进军大众市场。但是，转型的过程却并不顺利。

随着时代的变化以及国内汽车行业的快速发展，在不少自主品牌都已经开始自主研发的时候，猎豹显然没有跟上发展的节奏，在产品上还在使用三菱过时的技术。

也可以结合其数据看到，其2015年销量为4.5万辆，2016年销量为9.32万辆，直到达到2017年12.5万辆的销量顶峰。

也就是在这一年之后，中国车市在2018年遇到了多年来的首次下滑，猎豹也开始由盛转衰。

无立身之本

时间来到2018年，猎豹汽车已经陷入困境，即使推出了CS系列的车型，但是品牌效应已经大不如从前，产品的技术也没存在很大的亮点。

很明显的就是，这一年猎豹销量下滑至8.64万辆，随后的2019年下滑至3.25万辆。并且在国五向国六切换的关键时刻，猎豹也没有及时推出符合国六排放标准的产品。

在去年，猎豹汽车的全年销量甚至仅有1043辆，显然此时的猎豹已经接近停摆的地步。并且在去年经销商维权、停止售后服务、配件断供等消息也相继的被曝光。

在去年4月份，猎豹还把四个工厂之一的长沙工厂卖给吉利，用以短暂的回血，但也显得微不足道。

而天眼查结果显示，目前湖南长丰汽车服务有限责任公司下属的多个分支机构业已大都注销。

再便是今年的4月份，猎豹汽车宣布破产重组。可以看到，猎豹技术老旧，产品更新速度慢也是其致命的原因。

诚然，国内这几年有着不少自主品牌遭到淘汰，这些淘汰的品牌均有着相同的特征，比如没有新的产品，没有自身的技术支撑等等。

早已开始的末位淘汰赛

始于1988，终于2021。可以说猎豹轰轰烈烈的几十余年，是自主品牌发展的缩影，更是在发展中的负面教材。

当没有外资方输血技术，自身又不思研发核心技术时，被市场淘汰只是时间问题。

而如果说新世纪后是自主汽车品牌成长的黄金期的话，那从2018年到现在，则是三四线品牌的梦魇。

从市场的大环境下行再到去年黑天鹅事件的冲击，这些边缘品牌愈发低走，也仅仅是三五年的时间，末位淘汰赛就已如此激烈。

这也不免让人想起长安汽车总裁朱华荣曾经说过的话，“三五年内企业关停并转不是新闻，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将只剩五六家。吉利掌门人李书福也在公开场合表达过这样的看法。

诚然，对于这样的话语而言，大多人更多的是付之一笑，当个饭后谈资。认为虽然边缘品牌无法动摇头部品牌的地位，但至少也有一席之地。

但奈何，市场不会给他们委曲求全步步蚕食的机会。

可以看到的是，每个月的市场销量排行榜，都是吉利、长城、长安和比亚迪这些头部企业，再就是红旗、奇瑞、上汽乘用车、广汽传祺，以上的品牌保守预计占据了百分之八十的自主品牌市场份额。

而至于奔腾、力帆和风神这种扶不上墙的品牌，也该庆幸其背后有雄厚的资金支持。不然其结果很大可能会迈入众泰、海马、夏利和猎豹的后尘。

当然了，类似于猎豹这样的品牌倒下，这种马太效应也会愈发明显，弱肉强食的法则永远适用于任何地方。