近日，有消息传出，由于大股东一汽集团的强势介入，富士康或将退出与拜腾的合作。这让有机会复活的拜腾汽车和渴望转型的富士康都迎来了尴尬局面。

要知道，今年1月份已经濒临倒闭的拜腾汽车才刚刚与富士康、南京经济技术开发区达成了合作，富士康也希望借助拜腾汽车的力量来完成自身企业的市场转型。

不管未来企业如何发展，我们还是希望拜腾能将一款制作精良的量产车展现在消费者面前，用实力说话，用量产车的真实实力去证明这几年的努力结果。

“败家”拜腾

拜腾汽车第一次出现在人们视野里的时候正是造车新势力们大量涌入市场的2017年，想在上百个车企中想脱颖而出就需要自己拥有足够多的看点和一份极好的PPT。

拜腾拿出来的便是设计足够超前的M-Byte概念车。在这款概念车上，拜腾放置了一块一体式的49寸巨型中控屏，就连当时的苹果、华为、三星等科技公司都不敢在车上使用的超级屏幕，就在此刻诞生了。

“买屏幕送车”的拜腾也用一块屏幕站在了当年最被看好的新势力车企序列中，同样被市场看好的还有蔚来、理想、小鹏、华人运通等车企。现如今，“蔚小理”已经在新势力中排好座次，华人运通也已经交付了订单车辆，唯独最具看点的拜腾汽车，给市场带来的全部都是消极信息。

第一次的重大消息是原CEO毕福康的离职，由于当时已经有传言传出毕福康的离开，但是拜腾汽车官方还在矢口否认，而几天后毕福康突然出现在另一新势力品牌中并宣布自己已经上任艾康尼克（ICONIQ）首席执行官，这种啪啪打脸的行为突然让拜腾汽车的信誉崩塌，成为了一个不折不扣的“失信”车企。

毕福康的“证言”

在毕福康离开后，拜腾在另一位创始人戴雷的领导下几乎停止了前进的步伐，长时间的处于原地踏步的阶段，甚至消失在了新势力的名单中。

那时的拜腾对于毕福康的离开并没有太多顾忌，毕竟戴雷一样是一位优秀的经理人。而在面对市场媒体对毕福康的提问时，毕福康当时回答的是“拜腾目前正面临资金难以支撑其在中国市场的扩张计划等问题，这导致公司内部关系紧张。而艾康尼克的潜力也很大，所以我选择了离开。”

对于当时的拜腾来说，资金问题其实只能算一个小理由，因为拜腾自对外亮相后就得到了苏宁、丰盛控股和南京国资委的首轮融资，随后又获得了一汽和宁德时代的5亿美元B轮融资。这些资金其实足够拜腾去完成一些生产线的搭建和试装车的设计，但是就是在获得一汽和宁德时代的融资后，毕福康选择了离开。

目前已经在法拉第未来的毕福康又在2019年透漏了离开的原因：投资方一汽干涉过多并想取得拜腾一定的控制权，也在控制着拜腾的市场发展方向，我不得不离开。

一汽的锅？

毕福康的两次关于离开拜腾的回答或许我们可以分作两个部分来看：第一部分是资金是造车的必要条件，没有资金造不了车；第二部分则是，内部（一汽）想尽量多的掌控权利所以不想进行多次融资以免减少自身权利的丢失。

如此来看，一手好牌打成烂牌全是内部权利的纷争，对于造车好像都没有花过多的心思，这好像就是拜腾沉沦的根本原因。

如果消息属实，本有望改变这一局面的富士康现在也被一汽集团赶出了门外，甚至有消息传出本以进驻拜腾的富士康员工已经开始撤离，原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影被任命为拜腾汽车的新董事长，并拥有拜腾汽车的管理控制权。

一汽强势入主拜腾，而融资了84亿的拜腾依旧没能拿出一款像样的量产车，更让拜腾难受的是，在新能源市场中大部分新势力已经完成了市场覆盖，而传统车企也在缓慢的转型中完成了新能源汽车的布局，诞生近四年的拜腾还有机会去夺得市场吗？后续的拜腾汽车会不会为一汽红旗的电动化做嫁衣？这都是我们接下来要重点关注的。

拥有巨型屏幕的M-Byte倒在了权利的内乱中，有着雄心壮志的富士康倒在了更为强势的一汽斗争中，还拥有着拜腾股权的毕福康还在与资本家们打着股权的官司……

身陷囹圄的拜腾在富士康离开后或许不会再被其他科技公司所看好，而接盘的可能也只剩下一汽集团了。