最近几年，由于中国自主品牌汽车的崛起和新能源汽车的市场转变，导致很多车企都开始在市场中低迷，例如法系车和韩系车都未能停止下降的步伐，甚至不少品牌还退出了中国市场。

但是，从去年年末开始，神龙汽车便开始了大力度的改革，上海车展上亮相的凡尔赛车型更是万众瞩目，市场也开始好转。7月初，神龙汽车官方宣布：上半年累计销售40558辆，同比增长75%，已经完成了1-6月的目标销量，获得了企业销量向上的趋势。

神龙的“龙珠”

由于神龙汽车的大本营正是处于“疫情中心”的位置，所以在去年疫情爆发时，神龙汽车也只能被迫停产，陷入了停滞的状态。而在停滞时间过后，去年9月，神龙汽车新上任的“掌舵人”陈彬驰在神龙汽车内部启动“元”计划，做“减法”、造“爆款”、搞“改革”，这让神龙再次焕发出沉寂已久的活力，快速回归正轨。

如今，神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙的高层领导全部由中国籍管理人接任，东风雪铁龙的总经理为毛创新，东风标致总经理为罗明。

在“全华班”的领导带领下，神龙汽车正在如火如荼的进行着内部的企业转型，力度强大且信心极高，誓要是将这两个历史悠久的法系品牌留在中国的汽车市场。

其实，法系车在最近几年也没有犯过重大的产品问题，动力引擎表现稳定，底盘架构表现出色，在其他品牌前后遭遇过大面积质量问题的时候，神龙就像一座大山一样压着产品，保证每一处工艺品质都要达到行业需求。这也是其迎来销量回暖的关键所在。

在更换了高层领导和进行了车型的升级换代后，神龙汽车好像找到了他们所需要的“龙珠”，在多方影响下，上半年迎来了市场的复苏。虽然销量成绩依旧不是绝对的出色，但是复苏的迹象已经能让神龙缓解一丝压力。

进化的狮标

在印象里，东风标致一直是老牌车企的象征，但是标致在最近几年中，纷纷用足够年轻化的车身造型吸引着不少年轻的消费群体。同时，东风标致开始对狮标logo进行了重新设计，更显动感和年轻化。

今年东风标致在上海车展中进行了品牌焕新，并发布了全新品牌战略，也在上半年上市了旗下车型全新4008/5008，并针对全新车型升级了服务政策。包括7天退车、1年保价、3年保值回购、5年15万公里整车质保，以释放诚意度。

在全新标识正式启用后，东风标致又在各地陆续开启了焕新形象店，并秉承“客户为中心”的宗旨，举办了“东风标致进行“狮”系列活动，而这些活动的举办也让消费者看到了东风标致崛起的信心。

2021年上半年，东风标致同比增长130%，虽然官方消息只公布销量增幅，未提及具体数据，但是根据1-5月份的销量数据来看，东风标致每月的销量均在5000辆左右，目前的销量至少已经超过20000万辆。这样的数据虽然不高，但是这也是东风标致用进化的狮标带来的昂首向前的上升之势。

凡尔赛爆火

东风雪铁龙1-6月交付同比增长55%。其中，天逸上半年销量同比增长94%，C6销量实现同比增长743%。在经过改款后，天逸全系标配了8速手自一体变速箱，无论是急加速还是换挡平顺性方面，都可圈可点，整车的驾驶感受和乘坐感受全部升级到了新的层次，并且为了满足限牌城市用户的用车需求，东风雪铁龙还推出了天逸C5的插电混动版本，为新能源汽车方向进行发力。

除了天逸和C6以外，今年的重磅选手当属刚刚亮相不久的凡尔赛C5 X车型了。凡尔赛C5 X 6月16日开启盲订后，首日便收到了1817辆订单，并且订单数量也在节节攀升。如今，凡尔赛C5 X车型已经在成都工厂下线，将在8月开启预售模式，9月份正式与消费者见面。东风雪铁龙总经理毛创新也表示：东风雪铁龙凡尔赛C5 X是个新物种，我们没有竞争对手。

的确，凡尔赛C5 X在命名上的确够“潮”，将2020年度十大网络流行词汇“凡尔赛”用在新车命名上，而且按照官方宣传的，新车融合了轿跑的优雅、旅行车的实用性、以及SUV的通过性，众多优势合为一体，当属年度的重磅车型了。

很显然，东风雪铁龙对凡尔赛C5 X车型有些“押宝”的意思，并且在法系车的市场占有率连年走低时，凡尔赛的出现或许会是法系车重回巅峰的一个转折。而在凡尔赛C5 X之后，有没有更夺人眼球的车型出现也是考验东风雪铁龙的一个难题。

巅峰时期的神龙拥有着完全不同于日系、德系车的设计美学，同样拥有出色的操控表现以及扎实的用料的，那个时代的神龙是不少人买车的第一选择。如今，用凡尔赛C5 X在市场重燃战火的神龙汽车有望在年底前打出一场翻身仗，市场的再度增长也指日可待。