陈昊卸任,接棒人高国林担起东风日产重担
布莱克 07月29日

7月26日,东风日产官微发布重要人事调整公告。东风公司党委常委、副总经理,东风有限党委委员、执行副总裁陈昊不再兼任东风日产副总经理。东风汽车集团股份有限公司经营管理部原总经理高国林接棒陈昊,担任东风有限副总裁、东风日产副总经理。


从近期关于东风日产的大多的消息面来看,正值1300万辆时代的东风日产势头正盛,陈昊也备受好评,此时更换中方一把手多少有些耐人寻味。但当笔者深入剖析东风日产背后的尴尬,也才得知高国林身上的担子和压力是如何之重。


在东风土生土长的高国林


事实上,关于土生土长的东风人高国林,外界对他的了解并不多。综合其履历来看,大都是与财务相关。

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1988年7月,高国林自西安交通大学锻压专业毕业,被分配到二汽也就是东风公司前身冲模厂设计科工作。1996年,取得中南财经大学工商管理硕士学位。1998年11月,担任深圳东风置业投资部部长。2000年2月,担任风神汽车有限公司(东风日产前身)财务部部长。


2003年,东风公司与日产汽车全面合资、成立东风有限公司后,高国林便担任东风有限财务会计总部预算管理部副部长,兼东风日产事业计划部部长和市场营销总部水平事业部部长。


在此期间,有媒体曾这样定义高国林,他把财技的专业得到淋漓尽致的发挥,甚至被誉为东风日产的“首席财务官”。他建立的双向汇报财务管理体制,完善东风日产财务各方面制度建设、管理流程以及内控管理机制。

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2010年10月,高国林升任东风有限财务会计总部乘用车财务会计总部总部长。2017年2月,东风启辰汽车公司成立后担任副总经理一职位。之后,高国林调任东风公司,先后担任集团财务会计部部长和经营管理部总经理。


其实从履历看去,在这个人才济济的汽车行业里,高国林算不上出彩的那位,但从其多年的东风生涯中至少也能看出其对东风体系的了解深度。并且,前任陈昊时期虽然为其打下了较好的基础,但高国林同样也面对着一系列的挑战。


陈昊战功赫赫


事实上,前任副总经理陈昊作为中方一把手,自2018年9月起执掌东风日产,期间该公司就经历了包括疫情在内的多轮挑战。

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从销量来看,2018到2020三年销量分别为117万辆、117万辆和113万辆。根据东风日产官方最新发布的销量数据,今年上半年,日产品牌累计销量超过56万辆,同比增长17.8%。


在重视销量的东风公司内部,东风日产几乎成为东风公司旗下整车公司中,为数不多保持销量稳定的业务单元。相比之下,神龙公司、东风悦达起亚等合资公司销量在过去几年间大幅萎缩。


也正因如此,陈昊得以在东风公司、东风有限、东风日产三级公司任职。要知道,在东风公司体系内,东风有限是东风公司和日产共同持股的合资公司,两公司总部均位于武汉,相隔不到一公里。


此外,作为具体的整车业务单元,位于广州的东风日产则隶属于东风有限旗下,是东风公司体系下的“第三级公司”。

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除上述两职位外,陈昊还担任东风公司党委常委、副总经理等职务。而在东风体系内一个不成文的规定是,领导干部一般不会在母公司到业务单元中,横跨三级公司担任要职。


对于陈昊,东风日产是这样表示的,“陈昊长期在东风日产工作,为东风日产高质量跨越百万辆、持续挑战高目标作出了重要贡献。担任东风公司领导后,勇于承担压力,持续推动东风有限和东风日产保持稳定发展。”


不可否认,东风日产在疫情后的市场表现达到了前所未有的高度,但与此同时,优势越突出,短板也会随之暴露得越明显。


高国林的挑战


可以说,高国林此次接下了一场艰难的战役。他的任务是,如何继续稳固东风日产百万量基盘,并向更高目标发起挑战?在东风日产摩下,日产品牌和启辰品牌又该如何协同发展?


在笔者看来,首先是启辰如何止住三年连降态势。


自从2017年独立以来,东风启辰已经在连续三年呈现销量下滑趋势,而今年上半年累计销量为34101辆,这一数字还低于轩逸6月单月的41191辆。

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早前,高国林就曾经与启辰共患难,而今启辰回归东风日产,高国林升任东风日产副总经理,将如何把启辰品牌彻底扶正是其主要解决的问题之一。


其次便是轩逸之外,更需爆款。目前,东风日产旗下车型虽是覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场,但在轿车领域,轩逸为东风日产销量贡献近50%,其他车型急需突破,有爆款是好事,但只有一款爆款绝非长久之计。

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不仅如此,为维持整体销量,东风日产一度维持着新老款轩逸同台销售的局面,因而饱受诟病。今年上半年轩逸累计销售25.6万辆,同比下降12.05%,也只能说是再料想之中了。


相比之下,在利润更高且东风日产此前一直表现不错的SUV阵营里,2020年累计销量38.6万辆,同比下滑18.7%。作为SUV销量担当的奇骏,在2020全年累计终端销量16.9万辆,同比下滑20.3%。并且,若是跟同级别的皓影、CRV相比,其市场还有很大的提升空间。


此外,为补齐短板重拾竞争力,本月底东风日产计划推出全新一代奇骏。然而,对于全新一代奇骏采用三缸发动机的做法,外界议论纷纷,也为未来的市场表现埋下伏笔。要知道,虽然有着可变压缩比这项日产“黑科技”,但同价位的竞品车型中都是清一色的四缸机器。

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并且此前热门车型福特福克斯和别克英朗等换上三缸发动机后,销量和口碑均大幅下滑。对于全新一代奇骏而言,这将是一次巨大挑战。


第三,若是从整个市场的销量来看,2020年丰田在中国销售180万辆,同比大增10.9%;本田在中国地区销售162万辆,同比大增了4.7%,且创下了年度销量历史最高纪录。再对比2019还销量117万辆到2020年降至113万辆的日产,多少有些差强人意。


此情况下,高国林上任之后,要面临的挑战很多也很大,而如何在将挑战变成机遇,就看高国林接下来的行动了。



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