全新一代奇骏:肩负重任的“日产史上最强”
李享 08月03日

7月30日,【汽车维基】受邀来到内蒙古响沙湾参加全新一代奇骏上市发布会。此次全新一代奇骏共推出8款车型,官方指导价格为18.19万元—26.29万元。

全新一代奇骏:肩负重任的“日产史上最强”


比起日系竞争对手的“多点开花”,如今的东风日产急需打造轩逸之外的另一个爆款车型,全球累计销量超过650万辆,中国市场累计销量超过142万辆的奇骏自然被东风日产委以重任。


那么历时5年,累计投资190亿元所打造的全新奇骏有能力担起这份重任吗?坦率的说,有难度。


尽管全新一代奇骏的产品力实现了全面升级,而且最终在定价上也足够聪明,但三缸是全新一代奇骏难以回避的话题。作为一个亲身试驾过的人,全新一代奇骏的三缸发动机表现在笔者看来完全不输竞品的四缸车型,但如何能让潜在消费者亲自体会到这台VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机的魅力,或许是未来一段时间里东风日产需要解决的问题。


“面目全非”的换代


【汽车维基】在此前已经对全新一代奇骏进行了一次较为详细的试驾(详见「维基试驾」全新一代奇骏:三缸真的不是问题),受限于篇幅,在这里我们只对全新一代奇骏进行简单的介绍。


全新一代奇骏采用日产全新V-Motion 3.0设计语言,打造Double V-Motion前脸,加上U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身,顶配车型甚至搭载了19寸的轮毂,视觉方面比起现款年轻了不少。

全新一代奇骏:肩负重任的“日产史上最强”


尺寸方面,全新一代奇骏长宽高4681×1840×1730mm、轴距2706mm,离地间隙更是达到了212mm,这也让全新一代奇骏成为了同级中少有的拥有越野能力的车型。


来到车内,全新一代奇骏车内大面积采用软性材料,提升整车的档次感。全新Multi-Layer人体工学座椅,压力分布更均匀,但全系并没有支持座椅通风功能,而且座椅加热也只有顶配车型搭载。除了两款入门车型外,其余6款车型都支持空调分区调节。


12.3寸中控屏除了入门款车型以外均有配备,顶配车型还有12.3寸的液晶仪表和10.8寸的HUD抬头显示进行三屏联动,其余车型则采用的是7寸的液晶仪表盘,且不支持HUD抬头显示。

全新一代奇骏:肩负重任的“日产史上最强”


除了入门车型外,全新一代奇骏的其他7款车型都搭载增强版ProPILOT超智驾,实现L2级自动驾驶辅助,根据之前的实测来看,这套系统值得推荐。


动力层面,全新一代奇骏全系搭载了VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机,额定功率150kw、最大扭矩300N•m,匹配全新一代CVT智能无级变速器,并搭载ALiS 12V轻混能量管理系统。

全新一代奇骏:肩负重任的“日产史上最强”


不仅如此,全新一代奇骏采用同级独有的半铝制车身,在车门、车门防撞梁、发动机盖、前后悬挂结构件等大范围使用高强度新型铝合金材料,车身整体材质全面升级,提升驾驶的高级感和操控性。


简言之,除了名字还叫奇骏之外,基于日产全新CMF-CD平台开发的全新一代奇骏和老款没有任何一个零件共用,实现了从里到外的全面革新。


差异化或成制胜法宝


发布会现场,4天前才刚刚出任东风有限副总裁、东风日产副总经理的高国林亮相,完成了他在新岗位上的首秀。


高国林尽管并非传统意义上的人才,但他多年的东风生涯中至少也能看出其对东风体系的了解深度。不过留给高国林的难题是,前任陈昊将东风日产带到了一个新高度的同时,背后已经逐渐显现出了隐忧。

全新一代奇骏:肩负重任的“日产史上最强”


一个显而易见的问题是,目前东风日产旗下车型虽是覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场,但在轿车领域,轩逸为东风日产销量贡献近50%,其他车型急需突破,有爆款是好事,但只有一款爆款绝非长久之计。此前一直表现不错的SUV阵营里,2020年累计销量38.6万辆,同比下滑18.7%。作为SUV销量担当的奇骏,在2020全年累计终端销量16.9万辆,同比下滑20.3%。


乘联会数据显示,在今年上半年的SUV销量排行榜上,奇骏以累计销售81886辆的成绩,仅位居第十位。同时从销量增幅来看,奇骏的表现与排名靠前的车型差距,也体现得尤为明显。


在这样的背景下,全新一代奇骏自然被委以重任。

全新一代奇骏:肩负重任的“日产史上最强”


再反过头来看全新一代奇骏的定价,不难看出东风日产的高明之处。放眼整个8款车型,走量的两驱高配和四驱中配车型都放在了一个非常合理的价格区间,且全新一代奇骏继续布局7座车型,进一步收割细分市场订单。


比起竞品车型,奇骏几乎做到了两驱车型价格最优,四驱车型产品力最佳,即便是考虑到自主品牌车型上攻和豪华品牌车型下探的威胁,全新一代奇骏也依然有实力保持住自己的“江湖地位”。

全新一代奇骏:肩负重任的“日产史上最强”


可尽管有强大的产品力和足够聪明的定价策略,全新一代奇骏可能很难成为像轩逸那样的爆款。


躲不开的三缸


对于全新一代奇骏来说,三缸是个无法回避的话题。


中国消费者对三缸有多排斥?别克英朗换装三缸发动机后,销量持续下滑,从月销4万多台,下滑到不足2万台;思域的1.0T三缸车型销量不到车型销量的15%;宝马X1虽然推出了1.5T三缸车型,但难以得到消费者的认可。


但在排放标准越来越严格的大环境下,一定会有车企去用实力为三缸正名,为什么就不能是以技术引以为傲的日产呢?

全新一代奇骏:肩负重任的“日产史上最强”


最起码从笔者先前的试驾体验来看,不抖,动力更好,且日产对全新一代奇骏进行了全方位的nvh全新优化,如果不是事先就知道的话,全新一代奇骏这台三缸发动机的体验与市面上的四缸发动机一致。


传统的东西总是最顽固的,颠覆传统可不是件易事。《肖申克的救赎》中有一句经典台词:“起初你讨厌它,然后你逐渐习惯它,足够的时间后你开始依赖它。”一件事、一个习惯、一种制度,长期存在后,就会产生路径依赖。想改变传统的东西,总是不容易。我们的思维模式不应该固化,因为没有任何东西是一成不变的。


无论是材料还是做工,全新一代奇骏做到了革新与突破。论技术,日产兼顾了全球市场的不同环境以及对动力与驾驶的坚持,并找到其中的平衡点。倘若不是有十足的把握,恐怕日产也不会在奇骏这样的明星车型上全系使用三缸冒险。

全新一代奇骏:肩负重任的“日产史上最强”


一旦尝试过天空的味道,就会永远抬头仰望。至于全新一代奇骏到底是能照亮整个东风日产的前路还是像烟花一样转瞬即逝,就交给时间给出最后的答案吧。



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