上汽被自己说过的话“打脸”了？

8月5日，上汽集团与OPPO正式签署战略合作协议，双方将充分发挥各自在智能终端和汽车领域的领先优势，联合探索“SOA应用服务、生态域融合、车机互联”等领域的研究和应用，携手打造共赢共享的未来智能汽车生态。

事实上这一类的CP组合在汽车圈和IT圈很常见。

3月2日， 百度与吉利控股的关联企业合资成立集度汽车有限公司，双方将基于浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作；5月10日，360方面发布消息称，将与哪吒汽车合作正式进入智能汽车领域，旨在智能汽车网络安全方面大展拳脚；华为，早在2017年就和北汽新能源、广汽集团签署战略合作协议，并在随后三年内分别与长安汽车、小康汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车纷纷展开合作。

但曾几何时，上汽“拒绝”过华为抛出的橄榄枝，并表示接受不了像华为这样为自己提供整体自动驾驶解决方案的第三方公司。所以很多人看到这次上汽与OPPO牵手，便误以为是上汽食了言。其实在笔者看来，上汽不但没有妥协的意思，反而此举表明了自己的立场和态度——要把主动权握在自己手里。

有人不相为谋，有人却不谋而合

“拒绝”华为这事儿，还得从6月份的上汽集团股东大会说起。

6月30日，上汽集团召开了2020年年度股东大会，当时有投资者问了这样一个问题，“上汽与华为等第三方自动驾驶的合作情况如何？”。对此，上汽董事长陈虹坦言，上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂，我是躯体”，我们不能接受。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。

虽然陈虹没有直接拒绝华为，更没有否认其在该领域的成绩，但这场“灵魂”之战显然已悄然打响。说白了，针对于“谁才配拥有汽车生态链的主导权，是传统车企还是互联网科技公司”的问题上二者产生了歧义，或者说是传统车企产生了“危机感”。

因为对于传统车企来说，无论是造燃油车还是新能源车，其转变都是微不足道的，归根结底无非是驱动方式的不同罢了，但真正意义上的变革其实是集成在车辆上的互联网功能。

机械系统固然重要，但在这个“用户定义汽车”的时代里，软件力量同样不能忽视。毕竟真正懂得用户所需，能对其进行精准画像的是大数据不是发动机。但有意思的是，IT界恰恰喜欢搞整套方案，因为这样效率高，成本低。

所以不是谁拒绝谁的问题，只是上汽与华为的理念不合。言外之意，OPPO和上汽的理念就有些不谋而合。

笔者认为，OPPO能与上汽成功联谊，一部分原因是因为OPPO对上汽的“威胁”没有华为大，因为OPPO不会像华为那样触及到硬件方面的东西，当然更多的因素是OPPO和上汽一样，更强调“共创”之路。

而且双方“共创”的态度一直都很明确。4月9日，上汽零束SOA平台开发者大会，上汽集团向行业、用户和第三方开发者发出邀请，共建“共创、共赢”的智能汽车生态。而OPPO方面对于“共创”的理解也很深入，不仅开启了AR开发者共创计划，近期与国美的互融共创也创下了销量新高。

把池子做大，才钓得来大鱼

或许很多人会疑惑，“不触及硬件，那OPPO图什么？”。对此笔者表示，可从双方具体的合作内容找到答案。

根据双方签署的协议显示，上汽和OPPO将在SOA应用服务生态方面开展合作，打造多场景跨终端的应用服务，助力高效触达用户。另外，OPPO应用服务框架也将被引入车机端，丰富车端生态。而且OPPO应用服务开发者平台与上汽SOA开发者平台将实现跨域融合，聚集各方开发者力量，共创全新生态商业模式。

不仅如此，双方将共同推进车机互联应用（包括离车管家，手表车联，数字车钥匙等）在车载端的服务及部署，在智能座舱相关技术领域开展联合研发，共同探索提升用户体验类服务的合作模式与商业模式。

值得一提的是，双方还将携手探索海外合作，尤其在数据安全、技术运营、生态服务等领域加强合作，并在市场拓展及法规经验积累方面开展相关战略协同研究。

暂且先不说最快能不能像协议中提到的，“今年年底开始，相关技术成果将陆续在上汽自主、合资品牌的产品上落地”，就只从双方合作的广度上讲，OPPO已经“赢了”。

众所周知，最近华为的日子并不好过，无论是在中国市场还是欧洲市场，其市场份额都有明显下滑，但OPPO的排名却可圈可点。更需要警觉的是，OPPO目前申请的汽车专利数量已经超过了60余件，在2021中国自动驾驶专利申请排行榜TOP100榜单中，比蔚来汽车的专利数排名还要高。

所以OPPO的野心肯定不止于此，现在更多像是在“蓄力”，毕竟软件、平台这种东西是“量为王”，大家都不在这个上面研发、深耕，这片林子就大不起来，就搞不成所谓的“生态”，显然这不是OPPO想要的，更不是上汽想要的。

记住，“把池子做大，才钓得来大鱼”。

以前联名蹭热度，现在合作谋发展

不知道大家有没有发现，前几年，手机厂商也非常乐意和汽车厂商凑到一起搞事情，最常见的就是“联名”。

比如在2018年一加手机选择与顶级赛车品牌迈凯伦进行合作，推出定制机型一加6T迈凯伦定制版，再比如2019年OPPO Find X推出的兰博基尼定制版，以及后续的Find X2 Pro兰博基尼定制版，甚至去年8月iQOO手机还在官宣自己与BMW M Motorsport的合作内容——iQOO5 Pro赛道传奇BMW联名定制机。

但从今年起，之前联名蹭热度的作风一下变成了“谋发展、创未来”的节奏。其中画风突变最明显的就是OPPO。前两次的发布还都只是联名而已，但到了今年3月的OPPO Find X3发布会，OPPO就宣布了自己与理想汽车的合作，即：Find X3系列可作为理想ONE的蓝牙车钥匙，并提供远程车控的功能。

这是一个好现象。

去年12月17号，在《拒绝造车的小米、百度、华为，究竟在怕什么？》这篇文章里笔者就输出过这样一个观点，“未来各大主机厂一定会把软件层面的东西慢慢过渡到自己手里，那个时候所谓的‘第三方’还想在这个领域持续有肉吃就必须得自己动手丰衣足食”。

可想而知，未来汽车产业发展的决定权更多的是在“灵魂”本身。虽然最终主导权到底归属于谁我们目前还不好定论，但前提是得先把这口锅架起来，火点起来才行。