「维基试驾」第八代高尔夫GTI:对不修边幅say no
蒋伟男 09月08日

9月3日,笔者落地厦门,直奔厦门国际赛车场。


倒不是因为其福建省首个标准赛车场的来历,也不完全因为其由全国唯一一位通过国际汽联认证赛道设计师姚启明担纲总设计的赛道身份,甚至个人认为那里又远又偏,开车驱行竟要1个小时左右。


但为什么还要顶着34℃的大热天,义无反顾的下赛道呢?因为那里停放了一台笔者从小到大的Dream Car——GTI。

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不知道大家有没有听过这样一个形容,“如果说高尔夫是大众品牌的皇冠,高尔夫 GTI 就是皇冠上的那颗明珠”。45年的传承与革新,见证着230多万位车主的岁月与初心,有意思的是,谁又能想象得到这是一台最初计划仅产量5000辆的一次偶然间尝试呢?


再说回一汽-大众第八代数字高尔夫 GTI,经过笔者为期一天的试驾后发现,这颗明珠和以前有点不同。曾经的它是那么的不拘小节,而现如今它却似乎在对不修边幅say no。总的来说,变漂亮了,变成熟了,变得更好开了,但庆幸的是,好在它骨子里还是那个曾经的追梦少年。

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赛道初体验


除了GTI,还有谁会想到用原地轰油的方式、用咆哮的引擎声、用BACKFIRE的仪式感,来迎接自己的检阅者呢?


不瞒各位,在笔者刚下大巴,止步于门前拦着的那道电动伸缩门时,还真以为有人在场地里播放提前录制好的视频,但后来越听越觉得不对,直到看见13辆一汽-大众第八代高尔夫GTI整整齐齐的站在面前,用着长短不一的回火声来迎接着自己到来的那一刻,笔者的眼角湿润了。

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这种名场面不是没见过,只不过在GTI身上还是头一次。当然,还有另一个更重要的原因,国6b的排放标准。


毫不避讳的说,眼前这位狠角色确实搭载的是那台第三代EA888-DKX引擎,其最大功率162kW(220马力)/4500-6700rpm和峰值扭矩350Nm/1500-4300rpm的数据表现并不是目前钢炮阵容里的第一梯队。

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但这并不能说明它不够快,恰恰相反,原厂状态下7.1秒的零百加速成绩可不是说超就超的,况且它的后改潜力,时至今日依旧令对手望尘莫及。


是因为减重了7kg的原因吗?倒也不全是,很大一部分原因是放弃了之前的DQ380,换装了DQ381。虽然两个产品名只有一字之差,虽然后者也的的确确是在前者的基础之上优化而来的,但这个优化可以说是脱胎换骨般的进化。

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从离合摩擦片材料的更换,到焊接工艺方法的精进,从轴系结构及变速箱齿比上的设定,再到轴承系统及密封件上的优化,甚至除了机械结构外,还分别增强了液压、油泵系统的工作效率,然而还有很多优点,出于篇幅原因笔者就不赘述了,总之你只需要记住的是,DQ381的传统效率更高,无论是手动还是自动模式,都有了质的飞跃。


特别是用换挡拨片跑赛道,那种久违的人车合一能把你自己感动到哭,这才叫原汁原味,这才叫驾驶乐趣,清脆有力、直截了当,甚至有时候笔者在想,还要什么15段阻尼可调、还要什么四种驾驶模式的切换,全顶到最硬,这可是GTI啊!

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压了三个桩桶


或许有人在抱怨,一汽-大众第八代高尔夫GTI应该加上VAQ电控限滑差速器,或许有人在感慨,一汽-大众第八代高尔夫GTI不应该在后尾门处贴“380”的标识,或许有人在期待,一汽-大众第八代高尔夫GTI搭载EA888 evo4引擎的那一天。


但不得不承认,无论如何,一汽-大众第八代高尔夫GTI确实变得更好开了。


首先值得肯定的是,一汽-大众第八代高尔夫GTI终于与欧洲同步,换装了渐进式转向系统。这也就意味着,你从最左打到最右只需要2.1圈。毫不夸张地说,在上午体验完金卡纳赛道后,笔者被其转向机标定的变化刷新了认知,从而对第八代高尔夫GTI钢炮的身份也有了更深的理解。

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而这一切都要从连压三个蓝色桩桶说起。


说实话,真不是笔者技术不好,而是这个改变太不可思议了。一个是在低速行驶和停车的时候,转向角传动比明显要大于高速行驶时的状态,说转弯就转弯,说转多少就转多少,手感细腻,轻重适中,另一个是在高速状态下,同样明显能感觉到方向盘偏沉,车辆稳定性有一定的提升。

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其次,一汽-大众第八代高尔夫GTI还配备了全新的运动型悬架系统,车身高度比普通高尔夫低8mm,姿态更低,路感更清晰。而与MK7 GTI相比,新车前桥刚性提升了5%,后桥刚性提升了15%,在实际的表现中,你也能很容易察觉到车辆在过弯时优异的抗侧倾能力以及左右变线时的稳定性。

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要知道,当初在大众集团的测试赛道上,本杰明·莱克特用第八代高尔夫GTI与七代GTI高性能套件版进行过一次相同动力和轮胎下的性能对比,最终第八代GTI的圈速要比七代快了4秒。可见,新款GTI实力一斑。


想说点心里话


关于这部分内容,笔者原计划是要聊一些第八代高尔夫GTI区别去普通高尔夫、或是MK 7而言,在外观、内饰、配置方面的不同,但设计向来都是仁者见仁智者见智的东西。更何况,那些所谓的舒适性配置从来也不是GTI车主下单与否的决定性因素。


因此,那些随处可见的经典设计,那些传承与革新的产品细节,笔者用图片的形式记录下来,喜欢的小伙伴可以尽情欣赏。

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所以我们还需要聊些什么呢?


不然就谈谈它值不值得购买吧,或者是说,谈谈它为什么值得买。


笔者想和大家举两个例子,就发生在自己身上的例子。


一个是今年年初的一次试驾第八代高尔夫的试驾,因拍摄需求,笔者不得不请夫人出山。她是一个对汽车不怎么“感冒”的人,但唯独高尔夫,她特别喜欢,问其原因有三,舒适、灵巧、够飒。


另一个则是在试驾当天,笔者正要赶飞机,楼下撞见了第六代高尔夫GTI。仅从外观来看,车主似乎并没有对其进行过特别大的改动,只是换了短弹簧,降低了车身高度,贴了些“车内有宝宝,请多关照的”暖心字样,甚至连轮毂和车身颜色都没动。


说到这里,可能有些人明白笔者想表达什么了。是的,曾经年少轻狂的我们都已长大,或许组建了家庭,或许为父为母,我们可能没办法像之前那样纯粹,那样肆无忌惮,所以我们开始妥协,开始被迫选择一款看似哪里都能够得上,但又哪里都不是很满意的车型,用来代步,用来遐想,用来续命。


直到有一天,第八代高尔夫GTI的出现。


表面上,这家伙给足了他们眼中的安全感与舒适感,不仅有最新、最强的智能驾驶辅助系统,还有哈曼卡顿音响、电动座椅记忆和加热等配置的加持。而“背地里”,它却偷偷的满足了我们的私心,满足了我们对驾驶乐趣的需求,又是DCC+XDS+15 段阻尼可调带来的车辆动态管理系统,又有更大尺寸的刹车盘和原汁原味的调校特性。

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至此,我们好像又“活”了过来。


因为到时候笔者就可以拍着它的引擎盖向家人、朋友、同事解释,它是多么的“上得厅堂下得厨房”,美其名曰,其殊不知,这才是我们这群人对这个时代、对这个时代下的自己的最后一丝慰藉。



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