「维基试驾」ID.6 CROZZ:摆脱纯电特性,稳在德系品质
吐槽星人 09月09日

在笔者试驾过ID.4车型后,其实就一直对ID.6有着几分期待,毕竟在30万元级的纯电市场中可谓是群雄争霸,既有特斯拉的抢占市场,也有自主品牌的奋起直追,而大众也完成“大象转身”,完成了纯电车型的市场布局。


ID.4大胆和创新的设计是笔者期待ID.6的理由,在9月份的第一周【汽车维基】拿到了一汽-大众的ID.6 CROZZ车型,展开了为期一周的试驾体验。

「维基试驾」ID.6 CROZZ:摆脱纯电特性,稳在德系品质


经过几天的试驾,笔者发现大众真的在悄然发生着市场改变,从内饰用料到豪华感的升级,从驾驶手感到生活氛围的展现,大众好像越来越像一个成熟的伙伴在陪伴着我们成长,而不是简简单单的在向纯电动市场去妥协。


可靠的品质和产品的完善,都能让纯电动市场成为未来的主流,除去那些哗众取宠的配置以外,大众真的做到了值得消费者信任的品牌力。


科技味


由于此前已经试驾过了ID.系列的车型,所以在ID.6 CROZZ上的第一观感上并没有让笔者得到惊艳,但是较大的车身尺寸确实让路人们对这款车有着较高的关注度。

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在日常生活中,如果在路上看到ID.6的出现会一下被它的外观所吸引,但接下来你还会被它的车身长度所吸引。ID.6的车长达到了4891mm,但是轴距却有着2965mm的数据,也就是说这款几乎5米长的车辆有着近乎3米的轴距,这对于车辆的稳定性不仅有着提升,也会让它失去臃肿的车身,实现更为匀称的车身比例。


在车辆前后的外观设计上,还依旧采用了大众最新的ID.设计理念。封闭式的前脸配合贯穿式的大灯,营造了极为大气的视觉效果,而相比于ID.4更大的车身也让大灯组看起来更壮了一些,更像我们平时所说的“浓眉大眼”。

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值得一提的是,在夜晚中ID.6 CROZZ的灯组绝对会给你带来不一样的视觉效果,前后灯均具备ID.Welcome迎宾功能,通过灯光顺次渐亮及渐暗(顺序为大众LOGO-贯穿条-灯组),配合远近光模组的运动,确实让人在初次见到时能够感受大众的不同。

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豪华感


如何与ID.4车型保持距离或者进行区分呢,其实就是在内饰上下功夫。在数字座舱的理念下,ID.6 CROZZ确实有着不少舒适性配置和豪华感的升级,得益于接近3米的轴距,ID.6 CROZZ的第二排拥有更好的乘坐空间。

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座椅支持前后移动和靠背角度调节,并且头部空间也得到了充分的保障。不过毕竟受制于车身长度,ID.6 CROZZ的第三排空间不能像MPV车型那样充足,但对于儿童乘坐或成人短途出行来说,能够轻松胜任。

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除了空间以外,个性化换挡、小尺寸仪表盘和12英寸中控屏作为驾驶员较为重要的三个驾驶部件,其实是与ID.4系列车型一样的,而这也会是未来一段时间内ID.系列车型不可或缺的几个小元素。

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ID.6 CROZZ的内饰设计风格,与ID.4系列车型大体相似,但是内饰中的用料从搪塑面料升级为了皮质,而在内部的氛围灯光上,ID.6 CROZZ明显也下了功夫。

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从夜间的车内氛围灯上来看,车辆更像是一个豪华品牌的风格,没有了往日的“塑料感”,从身体感知到视觉效果上都有着十分明显的提升。


除此之外,如果使用车辆的内部导航时,在需要转弯时前挡风玻璃下方会带来一串流动的灯光,来提醒驾驶员即将要进行向左或向右的视觉警示,避免在驾驶员“走神”时错过路口。


生活化


此次【汽车维基】试驾的是首发版的车型,得益于MEB电驱平台的全新架构,可以看到21寸轮毂地尽量摆放在四个角落,机械结构布局上尽可能为车内空间让步。正因为原生纯电平台的先天结构优势,才让ID.6 CROZZ保证车内乘坐空间的同时,能将车顶尽可能做得低矮顺滑,提供出色的空气动力学设计。

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大众ID.6 CROZZ搭载的150kw、310N·m的单电机,在电动车中并不算凶猛。63.2kwh和83.4kwh的三元锂电池,可以为其提供436km和588km两种最大续航。


在实际的驾驶中,能感受到ID.6 CROZZ足够平稳的驾驶风格。电门初段的动力反馈不是那么突兀,整个加速的过程像极了燃油车,给足了驾驶者思考与体能反馈的时间,所以它并没有一味的追求纯电动汽车在起步时的加速爆发,而是将舒适、平稳做足了功夫。

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其实这种驾驶方式非常大众,因为大众品牌的消费受众实在太多,而ID.6 CROZZ就像是大众为其油改电车主们在转变过程中的妥协,这种驾驶风格不会让油车的车主们感受到不适,但是在高速时却一样能带来加速的快感,这对于一个大厂来说,想的是极为周到的。

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只不过,在驾驶时还是发现了与ID.4系列车型同样的小毛病:在高速降低速时的刹车信心不足。这一点也极为希望大众能在后续改款车型上做出改进。



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