最近斯巴鲁BRZ车型要重回中国市场的消息被广泛热议，本以为这事割了此前车主的韭菜，随后又去查看了斯巴鲁的微博，发现斯巴鲁好像要将BRZ的粉丝们全部割完才甘心。

在9月8日，斯巴鲁中国的官方微博上确定了全新BRZ引入中国市场，明年3月开始交付。但是在随后的“*”号之后又告诉了不少消费者一个残酷的现实：”全新斯巴鲁BRZ已经确定无法达到国6b排放标准。“

其实笔者真的很疑惑，为什么BRZ不直接推出满足国6B标准的产品，在尾气排放上加一个三元催化，这对于车辆来说其实并没有什么坏处，但斯巴鲁就是不愿意这样妥协。这或许是日本人的偏执，也或许是斯巴鲁在准备的“四进宫”。

来了又来

其实斯巴鲁BRZ已经不止一次的宣布退出中国市场。

在2017年时，因为CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法，俗称咖啡法规）的缘故，BRZ就宣布了退出中国市场。消息一出，各地的经销商瞬间加价抢购，本应25万的官方指导价，直接被经销商们以30-35万元的价格售出。

不仅新车车价在瞬间暴涨，就连二手车的价格都水涨船高，几乎都与新车的价格相提并论，而这种情况的背后，就是消费者的情怀在作祟，也是他们不愿放弃这个即将逝去的青春。

在随后的2018年中，斯巴鲁BRZ成为了市场中最珍贵的车型，甚至也是斯巴鲁进入中国后最火热的一年，这甚至让人唏嘘：一个买不到的车型却在这一年得到了超高的关注度。

2019年，斯巴鲁BRZ重回中国市场，但是车辆只支持国五排放标准并且也是依靠着斯巴鲁森林人插混车型的到来拉低了旗下产品的平均油耗，给BRZ留出了足够的生存空间。说真的，此次的回归完全又是戏弄了中国的消费群众，这也是让此前加价购车的车主们最忿忿不平的一次回归。

2021要带来什么？

在2019年回归后，斯巴鲁的销量也没有出现大幅度增长，依旧是”懂它的才买“。随后在年底实施的全国设置国六排放标准时，BRZ又默默的退出了。

其实斯巴鲁在2013年进入中国，到2019年BRZ退出中国，这段时间还是非常短暂的，中间甚至还有一年是停止引进BRZ的状态，但是就是这款车让斯巴鲁坚持到了今天，让它的品牌还依旧存在于市场中。

如今斯巴鲁的经销商店铺越来越少，但是品牌又传来了2022款BRZ车型进入中国市场的新闻，甚至是盲订，这真的是将饥饿营销玩到了极致。

此次公布的车型虽然是换代车型，但是依旧只满足了国6A的排放标准，像北京、上海、天津、广东省、河北省等省市区域将无法为其上牌。

车辆在外观和内饰上都做了非常大的调整，在车身刚性和抗扭刚度上也做了提升，这对于一个“跑车”来说，还是非常重要的改变。而它作为一个满足：自吸、手动、有操控和平民价格的跑车来说其实受众非常广，但是2+2的布局在日常中非常不使用，最终买单的就要看情怀使者们有多少了。

这次能坚持多久？

斯巴鲁在中国一直就是一个很神奇的品牌，它不属于合资品牌，车辆全部进口销售，在中国市场征战多年从未取得过傲人的销量，在市场销量榜单中很容易出现查不到斯巴鲁月销量的数据，甚至只能靠市场召回来估算其市场销量，而就是这样的一个品牌依旧在市场中存活，也丝毫没有品牌退出的意思。

虽然新一代BRZ对于BRZ的粉丝来说，无疑是一款更加完美的BRZ。更强的动力、更强的底盘，优化后的车身，这些痛点都在新款BRZ上得以解决。但是盲订39万的定金好像不再让它平民，甚至在离开两次又回来两次后，显得有些过分。

这也不由得让我们怀疑，在电动化时代的冲击下，这次BRZ又能坚持多久？甚至笔者将BRZ下次重回中国市场的理由都想好了：“国6B”。

目前宣布国6B上牌标准的城市还不算多，所以斯巴鲁BRZ还是有着很多的市场空间，但是在其他城市中，BRZ这种小众车型又很难成为一个热门销量车型，所以它最终的销量也注定不会太好看。同时，全国统一实施国6B标准的时间是2023年7月1日，也就是说这一代的BRZ车型也只有不足两年的上牌时间。