9月10日，小康股份子公司金康新能源与宁德时代签订《五年供需联动和产能保证框架协议》。2022年至2026年期间，金康新能源将基于自身需要，向宁德时代采购动力电池产品。

不可否认，与宁德时代牵手扩大电池产能，这显然是小康股份对自身新能源产业所做的长期布局。不过，这并不意味着小康股份正式进入造车“收获期”。别忘了，赛力斯业绩萎靡以及潜在的市场压力仍是一件不容忽视的难题。

销售渠道不明晰、管理层架构不稳定等因素已然成为赛力斯发展的阻碍。时至今日，赛力斯虽然历经变动，虽然拥有华为等科技大佬的赋能，但它在新能源赛道上奔跑的压力并不比任何一家车企小。

锁定五年长单

根据协议，在上述5年期限内，金康新能源基于自身决策需至少提前6个月向宁德时代提出要求，共同确认下一年度采购总量，并通过附属协议进行约定。据悉，此次年度采购量将达到10GWh 。

这意味着，小康股份动力电池年度采购量将至少达到10GWh，也就是大约20万辆新能源车型所需电池（以单车平均电池容量50kWh估算）。

对此，小康股份认为，本次合作旨在保障公司动力电池长期稳定的供应，实现产业互动和互利共赢。

事实上，如今新能源市场动力电池缺口大也是不争的事实。此前，蜂巢能源CEO杨红新就曾表示：“目前电池缺口达30%-50%，预测一直到2025年产能电池供应都是紧张的。”

因此，为不愿再现“电池荒”，小康股份选择“锁定”一位长期合作伙伴也是情理之中之中的事。当然，在笔者看来也唯有如此，才能稳住“华为”。

一种“讨好”的方式

不可否认，从濒临破产到如今千亿市值，小康股份华丽蜕变的背后，是因为紧紧抱住了华为这颗大树。

但落实到产品层面，华为的金字招牌与小康股份似乎并未摩擦出能被给予厚望的“化学反应”，子品牌赛力斯就是最好的例子。

今年4月份，双方合作的首款车型赛力斯华为智选SF5上市仅一周时间，在全国的订单便超过6000辆。

然而，作为小康股份最为看重的新能源板块，金康赛力斯在经历了SF5初上市时的一波热潮之后，表现也逐渐变得扑朔迷离起来。

数据显示，4-7月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆，4个月累计销量2087辆，平均月销量500辆左右。可见，实际销量与彼时宣传的订单量之间有着巨大出入。

对此，赛力斯官方给出的理由是交付延期。

有业界人士认为，目前华为对于新能源汽车三电系统的标准，远超国标。而小康股份曾经历过数年亏损，目前仍在业务整合中，由此便导致了小康股份的技术难以满足华为的要求，交付慢、投入大也成为必然。

换言之，双方的合作过程仍需要磨合，要度过交付和产能爬坡的难关，并不容易。这对于双方而言，都是一种潜在风险。

所以才能看到，除了赛力斯，谨慎的华为预备了不少“备胎”。

8月24日，长安与华为联合打造的阿维塔科技旗下首款高端智能电动中型SUV正式亮相；而在今年4月，北汽极狐阿尔法S（华为HI版）推出，华为为其提供整套电动底盘，包括高阶自动驾驶全栈解决方案（ADS）、鸿蒙OS智能互联座舱等多个智能化部件。

可见，华为对赛力斯的“爱”，注定不是“独宠”，这也意味着双方在合作中的地位并不对等。所以，为了进一步与华为进行深度绑定，赛力斯就必须要有新的故事可讲，而此次与宁德时代合作扩大产能，或许正是其讨好华为的一种方式。

但长期来看，眼下赛力斯的难题并不是一个华为就能解决的。

内忧与外患

除销量表现不佳之外，母公司小康股份内部也是暗流涌动。不久前有消息称，金康新能源CEO余海坤已经在上月底“被免职”，并由董事长张兴海担任。

可以说，从去年11月高调加入金康新能源，到成功帮助小康实现股价飙升，再到最后免职，对于这位“功臣”有些敏感的网友甚至用“卸磨杀驴”来形容这件事。

从某种意义上说，赛力斯SF5销量不佳的“锅”若是要让余海坤来背，这的确有失公允。

首先，从定位看，赛力斯华为智选SF5是增程式动力的中型SUV，25万元左右价位的市场竞争非常残酷。比如前不久新款Model Y的降价就直接对赛力斯SF5其造成了冲击。

其次在服务用户上，赛力斯也显得有心无力。据不完全统计，目前赛力斯4S店全国不超过30家，与“蔚小李”动辄上百家的规模相差甚远，赛力斯的售后显然成了消费者的首要顾虑，难以具备“远行”的能力。

一边是主营业务CEO被免职，一边是难以预估的市场压力，如今赛力斯乃至小康股份的前路，还远未到光明的时候。