雷诺本想到白头,华晨却中途焗了油
吐槽星人 09月16日

近日,据外媒报道,雷诺正在整顿中国业务,目前正就结束与国有企业华晨汽车的货车合资企业进行深入讨论,预计在9月的董事会会议中讨论并得出是否终止合作的结果。

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而在去年4月,东风汽车集团发布公告称:“雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。”虽然并没有直接宣布雷诺的退出,但是东风雷诺在此刻也就成为了历史,雷诺留在中国市场的也只剩商用车和电动车的相关业务。


在乘用车离开中国市场后,雷诺将中国市场的重心放在了发展纯电车型和商用车领域,目前电动车业务与江铃集团负责,商用车领域则在华晨中国下管理。目前雷诺电动车业务已有眉目,商用车业务却身陷囹圄,在华晨中国已经陷入高债务的情况下,及时离开止损也不失为一个明智的选择。


“分手”早有预兆


在雷诺乘用车业务退出中国市场后,2020年6月转身就与华晨达成了转型计划,主要方向就是商用车,而双方在这一领域的合作其实可以追溯到2017年。

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彼时雷诺和华晨汽车集团在沈阳建立了汽车生产业务,并开始进军电动商用货车领域,但此后三年里,华晨雷诺的发展并不十分顺利。


虽然还拥有金杯汽车的底蕴,但华晨雷诺成立以来年销量逐年下滑。据华晨中国披露的数据,华晨雷诺2018年销量为4.3万辆,同比下滑近30%;2019年销量为4.02万辆,同期降幅为6.5%;2020年上半年销量约为1.17万辆,同比下滑42%。

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逐年下降的销量数据不仅是华晨雷诺品牌力低下的的原因,还有华晨自身技术落后的元素在其中。雷诺如果想要在增速放缓的市场中分得一杯羹,就不得不面对品牌影响力的问题。


要知道,商用车市场的消费者更看重车身质量和车辆品牌以及品牌售后,虽然雷诺已经在世界汽车市场得到了认可,但是在与华晨的合作中并不算是强强联手,仅仅依靠华晨的口碑其实很难让双方的合资品牌得到市场的关注。


华晨自身难保


3年过去了,华晨雷诺的的困局好像还未走过去,如今还在以吃老本的方式度日。


与雷诺合作后的华晨依旧在开展着金杯的各版本发展,但是诞生于2017年的华晨雷诺金杯合资公司,迄今仅在2019年上半年推出过一名为“观境”的7座中型SUV。而且,这款10万元左右的7座中型SUV虽价格便宜,但仅达到国五排放标准,全系也没有自动挡的配置,技术及配置上缺乏优势、几乎被对手完爆,于是,上市没多久便销声匿迹。

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在市场表现不佳的同时,华晨与雷诺都采用了同一种方式来拯救这个希望不大的品牌——空降新的高管来进行品牌改革。


去年华晨方面聘任韩松、齐凯两名职业经理人担任集团副总裁职务,以推动公司的变革;而今年年初雷诺集团调整中国组织架构,前大众汽车高管苏伟铭正式担任雷诺中国首席执行官,只不过双方都没能让这个品牌有所提升,而提升不了品牌力的核心问题其实出现在华晨身上。

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现如今的华晨集团背负着高额债务,没有足够的资金来支撑品牌的发展。不过有消息称华晨金杯或迎来新的金主。从相关信息来看,在意向投资人中,有9家意向投资人进入了遴选范围,其中除了宝马投资(中国)有限公司以外,还有民营企业出现在名单中。


在此前华晨宝马的成立15周年纪念上,宝马已经明确了将在2022年占比75%。从宝马收购华晨中华的动作来看,宝马似乎有意加强对华晨汽车的控制,确保宝马在华生产不受影响。而本想做华晨汽车“接盘侠”的雷诺在宝马大幅收购华晨中国时,自行退出也是难免的。


雷诺拥抱吉利


在商用车市场无法与华晨继续展开更深入合作后,雷诺也非常决绝的选择了发展新能源市场,而这次牵手的对象则是在中国飞速发展的吉利汽车。


雷诺与吉利联手瞄准了混动市场。与吉利的联手,被认为是苏伟铭上任之后,雷诺回归中国市场的第一次进攻。双方的合作将在中国市场,利用吉利的平台技术,联合开发雷诺品牌的混动车型;在韩国,雷诺将基于领克的平台,共同开发适用于韩国的车型。


从之前的合作声明来看,吉利在双方合作中更多承担“技术方”的角色,并未达成合资合作。另外,以发展混动汽车作为契机,也被认为是雷诺借势吉利重返的保守之举。

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而在几天前的欧盟“Fit for 55”气候方案中本应定在2035年全面实现零排放的方案中,雷诺直接提出了希望零排放的时间节点延后至2040年。而这样的反对原因也是因为雷诺方面希望能够留住混动汽车的市场路线,让市场的转变更加平稳。


很明显,刚刚牵手吉利后,并直接对欧盟方面提出了反对意见,这也为双方的合作增添了信心。此前,吉利博越车型在马来西亚换壳宝腾X70大获成功的案例或许是雷诺看中吉利汽车的一个重要参考点,同时吉利方面的多种造车架构也为混动技术的开展埋下了伏笔。

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其实,雷诺此前与吉利的牵手已经有迹象的要放弃华晨,只不过没想到华晨雷诺的分崩离析会发展的如此快速。离开的雷诺的华晨或许也不算是坏事,离开了合资品牌的掌控后,也更有利于华晨在后续市场寻找到更合适的投资人。而雷诺在中国市场未来或许只能剩下新能源的市场,传统车型将走入历史。



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