如果手机厂商造车的逻辑是进攻，那么车企造手机则是为了防御。但双方的核心目标都只有一个：拿下人-车-生活这套生态的主导权。当几乎所有的手机厂和互联网企业在跨界冲向汽车时，吉利来了一手反向操作。

9月28日，吉利宣布正式进军手机领域，定位高端智能手机。与此同时，李书福控股的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，计划将该项目总部落户在武汉经济技术开发区。

为何造手机

至于为何进军手机端业务，我们不妨先来听听李书福是怎样说的。

这是他在当天的签约活动上的原话：“手机业务将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验，以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势，同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能，实现超级协同。”

“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

“未来，跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

简言概之，李书福要的是用手机反哺汽车生态，进而达成吉利集团自身的一个生态闭环。

事实上，不单是吉利自身。所有车企都明白，智能手机所连接的智能座舱是当下汽车生态的必争之地，所以一些具备前瞻性的车企都成立了独立的科技公司。

如吉利此前有亿咖通，长城成立了仙豆智能，这都是想把智能座舱的软硬件开发主动权掌握在自己手里。但在智能座舱中有一个绕不开的环节，就是其和智能手机中间的联动。

并且，如今汽车的利润来源正在由硬件向软件转移。很明显的案例便是特斯拉，其国产化后接连的降低硬件成本，并把降价空间让利与消费者，实际上却凭借售价为3.4万元和6.4万元的自动辅助驾驶套装来获取利润，国内的新势力小鹏汽车也正在这样做。

当然，若是将车内智能完全开放化，传统车企会极大可能沦为造车新势力们的汽车代工厂，失去地位进而丢失利润。

江淮代工蔚来、海马代工小鹏这些不必多言，就连如今自主品牌第一的吉利，实际上也要面对公司转型的问题，毕竟从此前与百度和富士康的合作本质，就是代工生产。

要知道，吉利一直是有生存危机感的。此前吉利集团多年的投资、收购布局，并最终成为现在跨国车企的局面，就是李书福认为的规模是汽车企业的生存底线。

话说回来，如今的手机该怎么造？或者吉利又有何底气？

造手机的底气

毋庸置疑的是，扩展任何一条业务的基础就是钱。

2020年吉利集团收入达921亿人民币，净利润55.7亿人民币，吉利是有钱的，并且李书福已经宣布投资100亿元，资金问题大可不必担忧。

接下来便是技术方面，要知道吉利在2017年就成立了湖北亿咖通科技有限公司，经营范围不仅包括汽车电子产品的研发，还有跟手机相关联的电子产品及元器件、信息系统集成服务以及第二类增值电信业务等。

2018年，吉利再次成立浙江时空道宇科技有限公司，经营范围包括卫星通信系统、通信技术、数据处理技术、电信业务等。

可以看到，其分公司此前就已经介入手机通信领域。并且，当下的手机制造难度并不算难。

只想做出手机，完全可以找好上游供应链，自己来造。甚至只要找到富士康，自己只需做个方案整合商，让他人来代工就可以。就如曾经的格力手机是自己造，360手机选择的是代工。

那作为掌握硬件制造能力，并拥有自己的一套供应链管理方法的吉利而言，单纯把手机造出来，并不是难事。

值得一提的是，在吉利的公告中，负责手机业务的公司星纪时代的高层有王勇的名字，这是一个在汽车圈和手机圈都相对低调的人物。其履历甚至可以追溯到中兴通讯，其曾担任中兴TD-SCDMA产线负责人。同在星纪时代高管团队的还有张亚东，也出身中兴通讯，曾任中兴手机副总裁。

有意思的是，还有不少有着小米背景员工也已加入吉利的手机团队。据了解，吉利手机业务方面正在用2到3倍的薪资从小米挖人。

以上种种条件来看，吉利造手机这件事问题不大。重要的还在于，吉利手机业务与专职于造手机的华为和小米不同。

无需担忧市场

若你问笔者，吉利手机业务需要成为与华为、小米这样的公司相抗衡的体量吗？那答案显然是不需要。

要知道，吉利手机只是依附于吉利汽车的一环。换句话讲，没有一辆吉利集团旗下的汽车，吉利手机就是一部再也普通不过的智能手机而已。

因此，我们不能按照正常的手机逻辑来思考吉利造手机这件事，要以深度思维来考量。

归根结底，车企想要的和手机企业想要的是不一样的。

吉利想要的是手机和汽车的协同。手机上的信息、导航、音乐、需求可以同步到车机上。而这种信息是不能公开，更需要走加密通道的。有兴趣的朋友可以大致了解下6月底上汽集团董事长陈虹在股东大会上公开说明不与华为公司合作的原因，逻辑是一样的。

毕竟基于别人的平台，更高级的权限该怎样去处理，是当下所有车企都没有完美解决的问题。

可以试想，吉利未来有一部内置了所有同步、定位、召唤、驾驶等服务的手机；一部未完成工作自动同步到汽车的手机；还是一部和吉利汽车所有软件系统深度整合且云同步的手机。

这就好比是吉利、领克、沃尔沃、极星以及路特斯所有智能车型的一个智能选装包。并且没有成功与否的概念，只要这部手机拿出来不掉价就OK。

并且，吉利造手机属于降维到一个赛道拥挤，且不赚钱的成熟市场，我们甚至也完全不用替书福担心营收层面的问题，更不必担心其后期的市场占有率。

大佬做事，逻辑通了就能做，顺不顺利就在接下来的人为了。就好像，我炒盘菜，找个比较好看的盘子盛起来，结果你们居然在讨论我的盘子。

就是好奇，吉利手机出来后会是什么样子。