10月13日，【汽车维基】来到长沙对长安福特EVOS进行了一番试驾，而长安福特EVOS也用极具前沿的设计和风格带我走进长沙的大街小巷，在这个充满着人间烟火气息的城市中寻找着属于长安福特EVOS的真实自我。

早在2011年的法兰克福车展上，福特就曾展示过一款概念车，而它的命名就是EVOS，那时的车型还采用着与蒙迪欧相类似的前格栅和设计语言，但谁都没想到在十年后的2021年，长安福特EVOS会作为福特“势能美学”的第一款燃油量产车出现在中国市场上。

家族由我开启

在智能化和新能源市场逐渐走进市场时，汽车的设计风格也随之发生着改变，而此次长安福特EVOS的设计风格就给福特带来了全新的“新生命”和“新语言”，也让EVOS成为了新家族式设计的第一款车型。

和此前蒙迪欧车型的设计不同，福特的盾型LOGO标志被放置在了中网上，而非前机器盖的头部，这也将成为福特未来一段时间的设计思路。

其实EVOS的设计风格和Mustang Mach-E的设计风格是非常相似的，但是EVOS中网的设计采用了极具冲击感的“3D参数化鳞甲格栅”，当你靠近车内或解锁车辆时，这些鳞甲会上下摆动，进行“呼吸”，如此新奇的设计风格笔者还是头一次见到。

分体式大灯的设计也更具个性化，上方是日行灯和转向灯，下方为远近光一体LED大灯，纤细的灯组看起来非常“娇小”，但是在这款跨界车型上竟然非常协调，并且夜间的照射能力也非常出色，无需担心光照不足的问题。

新车长宽高分别为4920x1920x1600mm，轴距为2945mm，较为修长的车身搭配溜背式设计，塑造了不同于传统SUV的独特视觉效果。

尾部使用了贯穿式的灯光设计并且也拥有很强的设计感。微微上翘的尾部也让车辆展现了福特在市场中的不同一面，这款没有循规蹈矩的产品也让笔者对福特刮目相看。

1.1米的夸张

EVOS的内部空间绝不是需要担心的点，前排的座椅采用了皮质和绒布面料的拼接，并且侧面也有很强支撑力，这也很符合车辆对于运动属性的定位。而后排座椅也非常厚重，腿部空间也有着非常出色的成绩，舒适性绝对可以打个满分。

座舱中最吸引人的地方绝对是这个1.1米长的超大屏幕，在别的厂家还在用十几英寸的显示屏或者三块、四块显示屏的时候，长安福特EVOS直接推出了超大屏幕，并且还是一块超广域高清巨幅屏幕，这也是汽车行业中量产车的首次使用，在现实中看到时绝对可以用震撼来形容。

主驾驶位的屏幕为12.3英寸，右侧的媒体屏幕为27英寸甚至还达到了4K分辨率。媒体屏幕可以选择为全屏模式和分屏模式，在全屏模式下1.1米的中控屏真的可以带来十足的信息呈现力，而分屏模式则照顾了副驾驶的日常使用，看剧或协助调整屏幕地图都非常舒适。

不可否认，汽车座舱的数字化和触控化已经是不可逆的潮流了，所以此次EVOS减少了大量物理按键，在人机交互上下了功夫。

EVOS车机搭载了高通骁龙 820A车规处理器，软件方面则是福特与百度联合开发的最新一代SYNC+2.0 智行互联系统，两个十分成熟的软件系统也无需再用市场来考验。

生猛之时

久经市场考验的福特Ecoboost 2.0T发动机+8AT自动变速器，238马力和376N·m的账面数据在2.0T发动机系列中本就是上游水平，并且官方公布的零百成绩也只有6.6秒，对于这样一款接近5米的大车绝对够快了。

这款车升挡非常积极，但是在市区中的燃油经济性和静谧性都有着超强的表现，并且油门踏板很灵敏可以直观的感受到它的动力储备非常充足，爆发力和持续能力都是这款车的优点，对于一款家用车来说值得称赞，而对于一个喜欢跨界车型或喜欢旅行车的消费者来说，EVOS既有改装潜力又有居家能力，是一个非常成熟的购车选择。

EVOS轻巧的转向让驾驶员开起来它会非常放松，而放松的同时丝毫不影响它精准的指向性，相比于传统SUV车型来说，它几乎没有方向盘的虚位现象，在运动模式下，车辆从开始就会比较暴躁，油门响应也更灵敏，这时候你甚至会觉得你是在驾驶着一辆跑车在加速前进。车辆的底盘调校也一直是福特的拿手好戏，干净利落的驾驶风格绝对会让你感受到驾驶的轻松。

长安福特EVOS拥有L2+级别高级智能驾驶辅助功能，整合ADAS地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统，配合驾驶员注意力监测系统，在高速以及城市快速路的特定路段可实现长时间的准自动驾驶状态，这也为长途驾驶的消费者带来了较为惬意的驾驶方式。

在第一次被EVOS的外观所撩动心弦后，笔者其实对它的驾驶表现就没那么在意了，毕竟颜值即正义嘛，但是在深入的驾驶一段时间后，还是发现了车辆从内到外的的惊喜。这辆车完全可以撕掉福特往日的造车标签，用心的去感受这辆车所带来的产品魅力。