赛那:摊牌了,给我狠狠的加价
布莱克 2021-11-21

10月30日,广汽丰田赛那正式上市,新车共推6款车型,官方指导售价为30.98-40.58万元。


虽然是比此前放出的预售价32-42万元有所降低,但在上市前,丰田的各级经销商们就已经放出各自的销售政策称赛那最少加价5万元多少也让赛那走上了同级市场的顶流。

赛那:摊牌了,给我狠狠的加价


也有人庆幸,广汽丰田推出了“丰云行APP”,会杜绝经销商加价的行为。但就如笔者在内,多少还是对丰田抱有了太大的幻想。


“加8万,1月份大概能提到车”

“加7万,明年三月份能提”

“不加钱,提车得等一年吧”


在【汽车维基】走访了北京的广汽丰田经销商后,销售给到了以上几种关于赛那的提车政策。


“我店建议零售价”


11月初,鉴于笔者收到网友反馈,赛那在经销商处有超出厂商指导价的加价行为,遂实地走访了位于北京的广汽丰田经销商。

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值得注意的是,我们走访的经销商不乏广汽丰田全国400多家经销商中的十佳经销商之一。


在位于北京东部的一家经销商展台中,最重要的位置摆上了一台赛那的展车。要知道,即使是北京,也有经销商连展车都没有的情况。

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当笔者正要问起赛那价格如何时,便看到展车旁边的宣传手册陈列架上赫然标注着其所谓的“我店建议零售价格”:37.98-47.58万元。


“厂家不是30.98-40.58万元吗?咱们店这里为什么会贵7万元?”笔者提起了这样的疑问。


“目前资源太少,您如果想提,就只能按我们店的建议零售价走,提车时间大概在1月份”


“我如果按厂家的原价走会怎样?”


“那您提车时间得从订车之日起,最少也得往后顺延一年。”

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当得到这样的答案之后,笔者也尚属无奈,这可以说是用提车时间来变相进行加价。


当然,笔者也是有备而来。从之前了解过的广汽丰田销售政策来看,国内市场从第四代汉兰达上市起,用户就可以从丰云行APP上下单订购,有望能解决以往经销商恶意加价提车的陋习。


而赛那也将开启同样的订单模式,在系统中一人一车的方式排产销售,可以在一定程度上避免加价行为。


但在我们到店的过程中,即使是在别的车型询问上,销售也对丰云行APP只字未提。


曾经厂家大力吹捧的丰云行APP在经销商处却形同虚设,这不仅让笔者对厂家和经销商的操作起了疑心。


形同虚设的丰云行APP


今年8月,广汽丰田推出了丰云行APP线上订车服务系统,还曾一同做出“线上下订-便捷、线上排队-公平、流程可视-安心、交期明确-透明”的四大服务承诺。


对于消费者而言,厂家对丰云行APP宣传中最有力的一点就是打击加价行为,通过APP选择购买的车型版本配置,就可以看到所在的经销商的可售车辆数和预计生产日期。这套系统完全可以做到“便捷、公平、安心、透明”的一站式数字化购车服务。

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但笔者注意到,就在赛那终端加价的同时,丰云行APP也悄悄发生了变化。


笔者虽然在丰云行APP可以查看车型的参考价及其库存量等信息内容,但第四代汉兰达在丰云行APP内此前的“官方指导价”也已经变成了“建议零售价,为赛那的终端加价留了一手。

赛那:摊牌了,给我狠狠的加价


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与汉兰达在价格一栏“建议零售价”同样,赛那更是在下方用小字标注称“成交价以您和经销商达成的协议为准”。

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换言之,经销商可以接受厂家对赛那的建议零售价,同时也可以有自己的定价权。


我们自然也可以理解成,广汽丰田全新打造线上订车服务系统,提供 " 便捷、公平、安心、透明 " 的全新一站式数字化购车服务的初衷,仅坚挺了4个月就抛之脑后了,更别提构建“用户-经销商-厂家”三位一体的全价值链体系了。


毕竟,当笔者问起,最早一批盲定的客户会不会按37.98万-47.58万元这样的经销商建议零售价提车时,销售人员告诉笔者也会一视同仁,他们也正在与这些客户沟通,如果客户不接受这样的价格,他们会选择退定金。

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是的,在比厂商指导价溢出的7万元高利润下,经销商才不care这些盲定客户的心里落差。广汽丰田自然也是如此,毕竟这些客户还达不到一定的体量。


甚至,这更像是广汽丰田默许之下的操作。


厂家和经销商之间的默契


在更多的消费者眼中,加价是经销商行为,厂家是好的,坏的是经销商,但有没有想过经销商为何会加价。


加价多年的汉兰达,就是广汽丰田与经销商达成默契的一个案例。

赛那:摊牌了,给我狠狠的加价


笔者通过在经销商的朋友那里了解到,丰田供应给经销商的汉兰达供货价并未加价,但对汉兰达这样的热销车却采用捆绑配货的政策。举个例子,A店要从厂家拿1辆汉兰达,则需要搭配拿10辆其他的不热销款车型。


但往往不热销的车型不搭配大幅度优惠是卖不出的,所以经销商往往要自己搭钱补优惠,这也是很多经销商说的卖车不赚钱。


而羊毛出在羊身上,在不热销款车型上赔出去的钱,只能在更热销的汉兰达上赚回来了。


这个赛那加价节点就出在汉兰达上面,要知道汉兰达如今已经不再加价,虽然等车的时间也要等上三五个月,但对于经销商而言,他们失去了一头利润奶牛。

赛那:摊牌了,给我狠狠的加价


回想在成都车展时的火热,全国的媒体几乎都在铺天盖地的文章都在吹爆赛那。在国内至今一个广告都没有打,却在市场上被抬到了一定的高度的赛那。


对于经销商而言,他们不单要把从汉兰达上失去的拿回来,而且还要拿更多。


丰田也乐见与此,毕竟这对品牌已无太大影响。10多年前的汉兰达、前几年的埃尔法,到现在的赛那,套路都是一模一样,就连每次加价都用产能不足这同一个理由。


而至于那些抱着赛那会成为国内MPV市场“又一个别克GL8”想法、如今为赛那的高价扼腕叹息的人们、以及声称取消订单的人们,不过是一厢情愿罢了。


当然,他们也再一次为赛那的行情和高度被动的使了一把力。



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