11月10日，蔚来公布了自己2021年三季度成绩单。

根据其所公布的数据显示：2021年三季度，蔚来实现营收98.05亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%；净亏损为8.35亿元，与去年同期相比收窄20.2%，环比扩大42.3%；归母净亏损为28.59亿元，同比扩大140.7%，环比扩大333.6%。也就是说蔚来此前的销量虽然表现不错，但仍未实现盈利。

其实，蔚来汽车已经是中国造车新势力中做的作为成功的一个品牌，不仅在中国连续获得多个月份的销量冠军，并且也开始布局海外进军了挪威市场，但即便如此蔚来还是在以亏本的方式进行着市场运营。

今年10月份蔚来销量下滑严重，同时又收到了3季度亏损的消息，很多人都认为蔚来的优势不再，即将分崩离析，但是蔚来方面却不以为然，甚至依旧在内部讨论着如何扩张市场，如何在市场中再次提速，如何让蔚来新平台快速投产……

亏损是日常

在造车新势力公司中，亏损这件事其实是一个常态，据前两季财报来看，蔚来汽车一季度净亏损为人民币4.5亿元，第二季度蔚来净亏损5.87亿元。而这次披露的第三季度财报显示，公司三季度净亏损为8.35亿元，与去年同期相比收窄20.2%，环比扩大42.3%。如果以半年数据来看的话，蔚来净亏损达到了10.38亿元，而在新势力前三甲中的其他两位同样处于亏损的状态下：理想5.95亿元、小鹏19.81亿元。

由上述数据可以看出，小鹏汽车其实是今年上半年亏损最严重的那一位，而他们亏损的原因其实是将大部分营业收入投入到了营销当中。半年报显示，蔚来的营销管理费用为26.95亿元，而小鹏、理想的营销管理费用为17.52亿元、13.16亿元。蔚来在营销管理上投入费用其实是最高的。

由于蔚来急于打开市场，所以在现阶段中市场营销是必不可少的。除此以外，以自身实力去做研发，同样是他们在市场上较大的一项支出。

研发层面，第三季度蔚来的支出为11.9亿元，环比增长28.7%。值得一提的是，蔚来汽车的当前现金储备达469.6亿元，并将持续加大研发与服务投入。而蔚来创始人、董事长兼 CEO 的李斌也在三季度财报电话会上确认：基于 NT2.0 平台的三款新车，在完成产能爬坡后整车毛利率将达到25%，与现在的18%相比再升一档。

从蔚来的身上能够看出，全力的市场营销和全力的产品研发是新势力们暂时的痛点，相对于已经有着几十年历史的传统品牌来说，蔚来这些新势力们在市场上确实是在艰难的存活。

计划更长远的回报

除了财报的亏损外，销量其实也是蔚来在三季度的痛。

9月份蔚来迎来了极高的销量：10628辆，而10月份的销量则仅有3667辆。9月份的蔚来有着昙花一现的表现后又迅速衰落，成为了和零跑（销售3520辆）为同列的汽车品牌。

对于10月如此低的交付量，官方的解释是从9月底到10月中旬，蔚来对合肥制造基地进行了产线升级，由此停工了半个月。在设备调试成功之后，仍需要一定的时间进行产能爬坡。所以，该工厂真正满负荷运行的时间仅有10天左右。调整生产线的目的由官方解释是为即将交付的ET7做改动。

其实这就有些可怕了，蔚来在明知财政亏损和市场表现不佳的情况下去自主停产，不惧低销量的市场反馈，而是为下一部产品做铺垫，这样的企业还有人说：蔚来明年就要倒吗？

除了即将交付的ET7，蔚来的新桥工厂将会在明年开始生产全新车型。而这两个工厂在双班生产的情况下，年产能可以达到60万辆，鉴于明年新桥工厂要进行一段时间的产能爬坡，年产能60万辆的目标预计在明年下半年或后年实现。

通常来说，市场销量越高，生产的成本也会在数据中展示的越“薄”，这也就意味着毛利率也会进一步提升。就像特斯拉那般，由于其Model 3和Model Y的销量大涨后才实现了毛利率从20%到30%的提升，而这也是蔚来正在做的市场。

换电站是服务更是态度

除了产品的研发以外，蔚来在充换电基础设施和销售网络上同样在做着快速的市场布局，并且在一线城市已经完成大部分布局后，二、三线城市和高速服务区上蔚来也在进行着努力，这当然也是为了下一个子品牌来做搭建。

蔚来目前正在全国挑战着换电站市场的记录，如今已经完成了600座的布局。从成本上来看，一座换电站的成本要在150万-200万左右，而换电服务其实是用户们的服务权益，蔚来在这项线下投入上并不能得到市场回报，投入大、回报小，换电模式对于蔚来来说就是一个烧钱、亏钱的存在。

但，蔚来愿意做。不仅愿意做，还愿意做好。

10月份的河南开封，一座运营还不到两个月的蔚来换电站被强制拆除，对于这样一个市场的新兴事物，大部分一线城市在市场推进中的审批流程很快，但是在二、三线城市中却失去了灵魂，在各种市场监管的不同理解下，换电站成为了一个不应该存在的事物。只不过在随后的一段时间里蔚来积极推动的这座换电站的协调工作，最终也成功通过了审批，将会迁址重建。

虽然蔚来用积极的态度去做到了换电站的重建，但是这座换电站的成本相比其他同类来说也要大了很多，只不过用户终于又能换电了。

在汽车芯片的影响下，中国汽车在2021年过的也并不顺利，燃油车在面对着油价飞速上涨，而新能源汽车的电池成本也在逐渐上升，所以蔚来的市场亏损也没有必要被放大去看待，毕竟他还只是一个“小学生”，需要在这个社会中去交学费来收获市场，未来的蔚来能否成功，还需要看他最终的“成绩”。