12月8日，Faraday Future（下称“FF”）在美国加州举办投资者沟通会，首次披露公司IPO后的财务状况，以及工厂建设与新车量产等方面的进展。

FF全球CFO Chuck McBride表示，预计今年三季度经营亏损约1.43亿美元，净亏损约2.8亿美元；自FF成立至今年9月30日，累计亏损约28亿美元。

就在上周，FF轰轰烈烈上市还不足半年时就收到了纳斯达克的退市通知。虽然FF方面在后续进行了解释，但是解释的苍白无力，并且现阶段还处于被调查的状态，调查何时结束，FF自己都不能确定。

虽然口口声声说明年7月可以量产FF91，但是在“贾氏骗局”下，FF的现在已经越来越不可信了。

史上最难产的电动车

2014年，在新能源汽车的风还没有进入中国时，贾跃亭就开启了“PPT式”的造车计划。

这时的贾跃亭和他的乐视正是市场上的香饽饽，依靠着乐视电视和乐视体育正在互联网市场上风生水起，而这时的贾跃亭也依靠着乐视的火热得到了他创建FF的初始资金。

2017年，贾跃亭以融资为由前往美国，此后乐视体系在国内崩盘。2020年7月21日，乐视股票被深交所正式摘牌，当年股价一度高达179.03元/股，摘牌时仅为0.18元/股。贾跃亭不仅伤了广大股民的心，也将一个美好的乐视弃之脑后，继续用FF这个烂摊子来证明自己的选择。最极限的时候，贾跃亭曾说：“再需3亿美元就能造出量产车。”但这3亿也迟迟没能有人康概相助，而贾跃亭在任期间量产车也未能交付。

当自己成为国内的失信人后，一直喊着“下周回国”的贾跃亭再也没能坐上飞往中国的飞机，而在他个人破产重组完成后，美方的FF高层人员也开始不太信任贾跃亭作为一把手来把持公司，最终拉来了毕福康做CEO，自己则退居幕后身份转变为FF创始人、合伙人和CPUO。

今年毕福康也对外发声：第一批FF91量产车将在2022年7月份正式交付。不过，在刚刚上市又被发出退市通知时，明年量产车真的还能按时交付吗？

机构唱衰

自2014年成立至今，FF汽车已经经营了7年之久，但直到现在贾跃亭还在喊着“即将量产”的口号，长达7年的“吊胃口”，如此日复一日年复一年，难免让人怀疑FF汽车的造车能力。

虽然FF已经完成了上市，但是FF汽车没有在规定时间内提交其第三季度财报，这违反了纳斯达克上市规则的相关规定。若FF汽车过期仍然没有提交财报，那么将收到美国证券交易所的退市警告。

按照纳斯达克的规定来看，虽然已经对FF发出了退市通知，但是FF依旧可以在180天内将合规的报表再次提交，便可完成合规流程。只不过FF受到贾跃亭个人和数据机构的看衰，自7月上市时，FF汽车发行当天收盘价为13.98美元，总市值为45亿美元。然而截至12月8日收盘，FF汽车股价报5.66美元，市值已经只有18.36亿美元。

面对退市警告，FF汽车称在收到警示函的前两天，公司已经向纳斯达克递交了一份文件对推迟发布财报做出了解释，但依旧无事无补。

信用破产后遗症

在目前的汽车市场内，新势力们对于资金的需求要强于造车实力。FF现在还没有用成功造车，但在中国的华为已经依靠赛力斯和长安阿维塔成功造车，而小米虽然没有车企协助，但是依靠大量的资金准备自建工厂，已经在北京亦庄完成了布局。

如今的贾跃亭虽然对汽车项目布局较早，但是在资金和市场都对其不利的情况下，没有太多投资人愿意铤而走险的将大量的资金投入到FF汽车中，并且在美国依旧是特斯拉的主要市场，想要在今日去挑战，确实很难。

做空机构J Capital Research在10月份就给出了一份28页的沽空报告。该报告直接表达对FF公司的质疑，称这是“新兴的电动汽车骗局”，并且对FF公司提出质疑：法拉利未来公司曾经建立工厂的计划迟迟没有落实，而且承诺在7个月内重启的美国汉福德工厂，也没有较大动静，谈何明年量产交付？

这或许就是信用破产后遗症，虽然贾跃亭还在网络上口头反击，但是实际的工厂中没能拿出有利自己的证据去反驳，这也让笔者认为：FF91的量产依旧遥遥无期。

FF已经闭门造车接近五年的时间，在这五年中已经烧光了80亿美元左右，但是一辆量产车都无法进行展示或交付，也确实不能让人信服。需要另外提到的便是FF在珠海市投入的联合办公区，这家公司注册资金高达2.5亿美元的公司，目前实缴资金为0元，根本不值一提，它也仅仅是贾跃亭在“PPT”上的一员罢了。