2040年前，冰岛、奥地利将实现碳中和目标；2050年前，包括欧盟、美国、英国、加拿大、新西兰、南非在内的大部分国家都将实现碳中和目标；更有苏里南、不丹已经提前进入负排放时代。

如今世界各国都陆续明确了碳中和的时间节点，而我国也向全世界承诺力争2030年碳排放量达到峰值，2060年前实现碳中和。

在倡导人类命运共同体的当下，在全球协力迈向碳中和的过程中，作为制造业核心成员的汽车产业责无旁贷。

对此，大众汽车集团已将可持续发展和实现碳中和将作为集团新战略的重要组成部分，并已制定宏伟目标。到2030年，集团将按照《巴黎协定》的承诺，将每辆汽车在其整个生命周期中的碳足迹减少30%；最迟到2050年，其全球运营将实现碳中和。

大众中国也正在通过实际行动积极落实集团的碳中和目标。

使用可再生电力

众所周知，如今越来越多厂家打着“零排放、零污染”的噱头以此吸引消费者亦或是当地政府的目光。但要知道，电力虽无污染，可在生产电力的源头仍然存在着污染和排放问题。公开数据显示，我国作为电力大国，目前主要发电源依然是高碳排放的煤炭。

作为企业，大众中国深知，若想真正做到“零排放、零污染”还需从源头解决电力来源问题。在生产制造方面，大众中国锁定可再生电力，并携手合作伙伴共同扩大清洁能源的使用。

具体来看，大众在中国位于安亭和佛山的两家MEB工厂已通过分布式光伏、直购电、可再生电力证书等方式实现了100%采用可再生电力。大众在华建立的第三家纯电动汽车工厂——大众安徽MEB工厂，计划在投产之初便使用可再生电力，同时采取系列节能措施以减少整体碳排放。

大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人英格尔更是表示：“能源在汽车生产中发挥着至关重要的作用，因此我们将使用可再生电力作为减少生产环节整体碳足迹的关键方式之一。2022年，我们在华工厂的光伏发电装机容量将达到200兆瓦，其发电量预计约占集团所有在华工厂电力消耗总量的10%”

▲大众汽车集团（中国）执行副总裁

零部件、物流与质保部负责人 英格尔

推动上下游共同减排

大众中国不仅希望在生产制造环节做到降低碳排放，也明白众人拾柴火焰高的道理，因此致力于携手供应商，带动产业链上下游共同降低碳排放，推动供应链的可持续发展。

在采购方面，大众中国携手合作伙伴与供应商，制定了可再生电力使用路线图。到2030年，其燃油车和电动汽车供应商均将100%使用可再生电力。2021年，合计有超过200家供应商与其签署协议，承诺将逐步转用可再生电力。

而大众安徽在电池供应链方面则设定了更高的目标，其第一款新能源车型在2023年下半年投产起所搭载的电池将100%使用可再生电力生产，比整个供应链2030年完全使用可再生电力的目标提前了七年。

大众中国还通过多种方式强化对采购系统可持续发展的管理。在2021年加快推进可持续发展绩效评级，从工作环境、职业健康和安全等多个维度对供应商的可持续发展管理系统和实践进行强制性评级。结果显而易见，截至今年年底，可持续发展绩效评级已覆盖1050家中国供应商，电动汽车生产供应商均已被纳入该评级体系。其中，大众安徽首款新能源车型的所有200余家供应商都获得了正向评级。

在电池原材料方面，大众中国还将通过践行负责任的电池原材料采购，特别是核心原材料镍、钴、锰，以及在新电池生产中使用旧电池回收成分等关键举措，推动实现可持续供应链愿景。

大众汽车集团（中国）执行副总裁、采购部负责人贝铭杰对此表示：“得益于我们的供应链可持续管理举措，供应商对于可持续发展以及碳减排重要性的认识明显提高。目前，多家一级供应商已经制定了宏伟的目标，包括到2030年将与生产相关的碳排放减半，到2040年针对所有排放全面实现气候中和。”

▲大众汽车集团（中国）执行副总裁

采购部负责人 贝铭杰

力促电动化转型

大众汽车集团深知加速电动化转型对于实现碳中和目标的重要意义。回顾这一年来，集团频繁推出关于推进电动化转型的举措，在整个传统造车行业走在前列。

3月15日，大众汽车集团在其首个“Power Day”活动上展示了针对未来10年的电池及充电技术路线。该路线旨在显著降低电池的生产工艺复杂性并大幅削减成本，从而使电动车型更具吸引力且经济实惠。

3月16日，大众汽车集团发布涵盖硬件、软件、电池和充电，以及出行服务四大方面的全新平台化战略。该举措将显著降低工艺流程复杂性，同时凭借规模效益和品牌协同，全面助力集团加速转型。

7月13日，大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略，将携手旗下各品牌、聚焦平台化战略，加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。

同一天，大众汽车集团与国轩高科达成了战略合作框架协议，共同推动大众汽车集团零部件公司萨尔茨吉特工厂的电池电芯工业化生产，并开发首个采用标准电芯、用于大众汽车集团常规量产车型的电池应用案例。

9月23日 ，大众汽车集团在中国全资控股的第一家电池系统工厂于安徽合肥正式开工建设。该工厂未来将成为集团电动化攻势的战略支柱，为集团在中国的所有纯电动车型提供电池系统。

在一系列战略举措的推动下，大众在华电动化攻势强劲，将推动市场和消费者共同步入一个可持续、零排放且高度互联互通的电动出行未来。今年，集团已向中国客户交付了五款ID.家族电动车型，且销量实现逐月上升，11月份单月销量已达14167辆。未来，ID.家族在中国的产品阵容将扩充至8款车型，覆盖多个细分市场，为消费者带来多样化的产品选择。

此外，为了让用户随时随地获得高效的充电体验，集团正在快速拓展其在华充电网络。2021年，集团在中国已建成超过6000个充电终端，覆盖77座城市，并计划到2025年扩增充电终端至17000个。

可以看到，无论是从自身生产、上下游供应链亦或是产品端，大众汽车集团都将目标指向了一点——碳中和。

如今在中国，大众正站在更高维度，凭借其行业影响力带动产业链上下游共同推动中国汽车行业的低碳可持续发展，为中国实现碳中和目标贡献企业力量。