众所周知，过去的2021年堪称魔幻，受缺芯、疫情等不利因素，以及碳中和目标的逐渐加速，让2021也成为汽车行业宏观形式高度不确定的年份。

眼看新能源的浪潮愈发之高，整个行业都在经历百年未有之变局。与之而来的，也是企业所处的行业坐标系在斗转星移。能否紧跟坐标系转移速度，并在其中找到立足之地，将决定一家企业未来是强势跨越还是黯然退场。

这其中，东风日产有着自己的见解。

18年来，有着超过1400万的用户基盘，在始终处于合资品牌第一阵营的东风日产看来，确定新一轮产业转型升级期的坐标，以“多品牌、多赛道”的布局，保持协同性、灵活性、进攻性，以数字化为增长引擎，确立新发展格局下的高质量发展路径，才是常胜之道。

多品牌

从宏观角度来看，汽车市场从2018年的触底后，双刃剑的另一面开始浮现。新能源市场渗透率快速提升，消费升级的趋势也愈发明显，汽车市场的消费需求也开始愈发多样化。

为了更好的适应市场发展，原本独立的东风启辰于2021年初开始并入东风日产体系。在进一步完善东风日产产品矩阵同时，东风日产也通过启辰品牌全面进军新能源市场。

东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长张继辉说过这样一句话：“做启辰，东风日产是认真，也不会保守。”

再回顾东风启辰并入东风日产体系的这一年，可以清晰的感受到东风日产在双品牌战略的推进力度。尤其是对启辰品牌的支持，从营销、渠道等品牌协同，新产品导入的互补，以及在研发资源的投入层面都可以看到东风日产推进启辰时的不留余力。

而启辰也凭借三款高品质 EV 车型，在2021年取得终端零售累计销量同比翻番，电动车销量在品牌累计占比超 15%的答卷，且在未来两年还将发布3款新能源车型。

如果一定要给启辰定位，那它便是东风日产在智能化、电动化、年轻化方面推进的先行军。

而在这已有的双品牌之上，1月5日，东风英菲尼迪也作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，组成了东风日产三个品牌阵营。

随着英菲尼迪品牌的加入，也填补了东风日产在豪华车市场的空白，并完成了合资、自主、豪华的梯级布局，这对东风日产整体品牌内涵的提升无疑是浓墨重彩的一笔。

同时，东风日产也可以从电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面进一步挖掘豪华汽车市场的机遇，为消费者提供更多元化的产品和技术。

多赛道

多元化的产品意味着在汽车市场选择多元化的背景下，有着领先于友商的先发优势。

为了满足消费者的多样性需求，有着多品牌能量的东风日产提出了燃油、e-POWER和纯电三大技术路线的多赛道动力路径。

具体来看，作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，VC-Turbo超变擎经过20年的研发，历经近百次原型设计，积累下300多项专利技术。

其中，凭借独创多连杆结构技术，成功解决了发动机动力和抖动的问题，在保证动力输出的同时兼顾燃油经济性，实现了小排量发动机在技术上的重大突破，也为传统燃油车企加速推进双碳做出示范。

而考虑到我国能源结构，以及原材料、汽车制造、汽车销毁的全过程碳足迹，东风日产的另一条赛道e-POWER技术的引入，可以说是为我国电驱发展提供了全新思路，成为当前双碳目标下最佳解答之一。

它将油电各自优势融合为一，使得e-POWER车型在全生命周期碳排放量能媲美纯电动车的水平。

如果说e-POWER技术是东风日产实现碳中和目标的支柱性技术之一，那么Zero Emission日产纯电将是东风日产进一步迈向智能化和自动驾驶的零排放技术引擎。

得益于纯电动的架构，Zero Emission日产纯电在实现零排放的前提下，进一步的迈向智能化和自动驾驶的维度。

例如搭载Zero Emission日产纯电的日产汽车全新纯电跨界SUV—ARIYA就全方位呈现了日产智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的领先技术，是“技术日产”在智行时代的集大成者。

它将在年内引入中国市场，到2025年，Zero Emission还将在日产3款车型中搭载。

不可否认的是，有着燃油、e-POWER和Zero Emission日产纯电三驾马车的东风日产，不仅仅能为消费者提供更多元化的产品，它也是当前抢滩“双碳”目标的动力路径最优解。

数字化

而在汽车能源结构变革的同时，在数字化成为如今推动汽车产业升级的最强推手背景下，东风日产也已展开了大量的实践与探索，来回答这道必答题。

早在2018年，东风日产就率先开启供应链数字化转型之路，并在2019年成立数字化转型办公室。

具体来看，在产品数字化方面，凭借数字化的赋能下，东风日产双品牌车联网搭载量已超过300万辆；同时构建联友出行平台，搭建自主出行生态，支持车辆租赁业态和网约车业务的发展。

运营数字化方面，东风日产针对研发、制造、营销、渠道到服务的运营全流程打造数字化系统，大幅提升业务运营效率，实现降本增效，创造价值。

例如在研发方面，打造“端到端”的集成从需求到量产的研发制造系统，形成以车型项目管理为核心的研发制造协同平台，助力研发周期缩短等。

而在营销数字化方面，东风日产正在以用户为中心，重构营销系统，打造覆盖用户全生命周期的数字化运营。

值得一提的是，智慧4S店已经在全国265个店开展，通过展厅和售后车间智能化，提升客户体验和专营店效率。

而在未来，东风日产还将打造以Nissan One App为私域运营主阵地，在车联生态的基础上打造和丰富营销内容，实现保客、潜客全覆盖，用户生命周期一站式满足。

不难看出，东风日产的数字化，是直连客户的数字化，一切都在以客户为起点,打通用户全生命周期的各个触点，最终实现数字化收益增长。

体系力

当然，对于任何一个有着超越1400万量级的企业而言，这庞大的价值链在外界因素影响之下，及其容易出现问题。

尤其是在全球芯片危机愈演愈烈以及黑天鹅事件频出的2021，这对东风日产供应链体系而言无疑是一场大考。

但是，东风日产却拥有一套对抗潜在风险冲击的供应链系统。

就如芯片危机席卷全球的当下，东风日产提出了“抢”“调”“待”“替”的四字方针，在研发、市场、制造、营销等各板块资源快速协同下，最终实现了缺芯危机影响最小化。

数据最能直观感受到，在整个行业受缺芯事件影响超过30%的背景下，东风日产做到了目标影响的15%以内。

这也使得东风日产在12月收获终端销量114093辆，2021年全年终端销量达到1134889辆，其中日产品牌年累计终端销量1047073辆，连续第7年销量超百万。

与此同时，企业的反应速度、体系韧性和责任担当也在东风日产身上不断上演。

面对5月份武汉突发龙卷风及雷暴雨夹冰雹的极端天气，东风日产第一时间成立救灾复工体制，对工厂设备设施进行紧急施救及正式恢复。

河南郑州抗洪抢险时，东风日产迅速启动24小时灾情应对机制，开通24小时紧急救援通道，并支援受灾专营店的维修保障。

山西抗洪抢险时，东风日产第一时间派出应急救援小组至受灾严重的晋中市进行慰问，并对山西受灾地区车主实行救援保障、维修保障、服务关怀、购车关怀等11项客户关怀行动。

在渠道保障方面，东风日产在发展经销商网络的同时，也不断提升经销商收益，提高行业变局下销售终端的御寒能力。

可以看到，在汽车行业走到了新旧历史交汇点的当下，有着18年坚韧体系实力，承载着超过1400万用户基盘的东风日产，正在重构自己的新坐标，并以全新的多赛道布局和多品牌实力扬帆起航，为行业变革带来新的思考方向。