ID.4是大众在中国市场所推出的第一款新概念下的纯电动车型，它的同级对手是特斯拉的Model Y，但是从市场销量来看，大众还没能摸到中国纯电市场的命脉。

3月初，【汽车维基】拿到了一汽-大众的ID.4 CROZZ试驾车，见到他最初的样子其实是高级的和精致的，已经用了全新设计理念的ID.4 CROZZ已经成为了一辆以颜值取胜的车型，不太“大众”的风格，绝对是大众在纯电市场中正逐渐使用的改变。

在上市初期没能得到市场认可后，ID.4的销量最近几个月却逐渐开始升温，很大一部分原因是很多大众燃油车车主开始向电动车市场转变，而他们对于品牌的忠诚度也非常高，所以ID系列的车型成为了他们的首选。其次就是在大品牌下的车辆品质值得信赖，在新势力们一个又一个发生电池问题和车机问题时，ID系列车型还是拥有着大众品质的积累，所以它也成为了最近的热门车型。

从头开始心动

作为一汽-大众的首款纯电动SUV，ID.4 CROZZ前脸采用封闭式设计，搭配狭长的前灯组用以增强其前脸整体的科技感与未来感。在同质化造型的新能源市场中，ID.4 CROZZ车型绝对是一个令人瞩目的主角，如果在大规模的充电桩前见到他，也绝对会被他的外形所吸引。

IQ.Light矩阵式头灯带有雨天模式以及迎宾功能，当你随身携带着钥匙走进车辆，大灯组会从底部向上旋转做出抬头迎接的动作，使其在日常使用中保证安全的同时更具仪式感，这也是大众在ID.系列车型上为车主们所带来的高级感。

车身侧面采用圆润流畅的线条，双色车身让它看上去更有性格。贯穿式的双腰线设计向后上扬营造出俯冲感的设计效果。整车尺寸为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。从侧面也能看出它在MEB电动平台下的特征，底盘下拥有更大的空间给予电池，并且也优化了乘客的乘坐空间。

尾部是做出了一个平滑的下降设计，改变了大众棱角分明的线条设计与坚固硬朗的体魄，圆滑的风格成为了主流。颠覆固有印象，这是ID.系列车型正在做的事。

大众设计就是主流

其实大众ID.系列车型是少有的几乎百分百保留欧版设计进入中国市场的车型，所以在车辆的外观上总会感到有些德味的，这看起来有些不太大众，但这或许就是笔者对于过去十几年大众汽车在国内市场线条化设计的概念，笔者对大众的设计思想其实也应逐渐转变。

内饰氛围营造上，ID.4 CROZZ没有盲目堆砌设计，不会让人觉得这套内饰过于激进，甚至是超越未来的不适感。保持了大众ID.系列的中控设计，整体以直线和折角构成几何图形。极简的设计风格也强调了这辆电动车的科技属性。

ID.4 CROZZ配备了5.3英寸悬浮式液晶仪表以及12英寸中控屏幕，实际使用效果更为突出。值得注意的是，该车车内配有30色氛围灯，可以通过中控屏幕进行设定，为营造更强的视觉感官提供了铺垫。

5.3英寸的仪表盘虽然看似娇小，但是显示的信息已经足够，可以将驾驶辅助信息、时速、续航电量与累计里程、导航信息，显示在屏幕左中右区域，右侧则是多边形档杆的显示区域，这样的档杆也会持续出现在ID.系列车型上，成为大众接下来一段时间内所使用的全新设计。

B档大有用处

一汽-大众作为率先杀入纯电动汽车市场的合资品牌，经验的积累是它的巨大优势，在硬件方面ID.4 CROZZ的调校标定也更加细致严谨。

在ID.4 CROZZ车型中就首次搭载了CO2热泵空调，我们都知道热泵的能量转换效率更高，可以节约电能用于车辆行驶，在冬季可以减少寒冷环境对于续航的影响。对于北京3月份的天气其实还有些微凉，热泵空调还是会在起步初段进行工作，为了能够更好的为乘坐人员迅速带来温度。

除了舒适以外，在ID.4 CROZZ身上的智能化功能也十分突出，全新的IQ.Safety主动安全套装，包含主动刹车、车道偏离预警、车道居中辅助、交通标注识别、前后倒车雷达等。这些功能即便是老司机都能感受到它们对车辆驾驶时的帮助。

在驾驶起来ID.4 CROZZ车型时，能够明显感受到车辆的沉重感，但是它的加速度也并不会太慢，作为一辆后驱车型，车辆还是有着不错的推背感，但是它的问题和ID.4X很相似，那就是刹车的前段还是偏软，但是这仅仅是在D档模式下的情况，如果经常使用B档的能量回收，那么依靠它回收的制动力就可以很好的操控车辆。

总的来说，ID.4 CROZZ亮点还是非常多的，从设计到安全再到智能化，这些都是大众在突破中寻求到的结果，当然如果你是一名原大众燃油车车主，那么在试驾过后，你更定会感受到它无比的“香”。