从前身天美汽车变身而来的创维汽车虽然已经有车型上市，但是在面对中国庞大的新能源汽车时却未能激起太多水花。在此情形下，很容易成为边缘化车企，所以寻觅帮手来振兴销量是创维汽车目前最大的需要。

3月22日，创维汽车发布了创维HT-i车型官图并宣布开启预售，而新车最大亮点在于搭载来自比亚迪的DM-i插混系统。官方公布的新车纯电续航里程200km，综合续航里程1267km，最低亏电油耗低至5.3L/百公里。

双方的此次合作在此前并未有所披露，所以比亚迪的这次技术支持也算暗中行事，帮助创维汽车进行产品升级，而创维集团总部和比亚迪总部均位于深圳，这也算是帮扶地区兄弟企业了。

创维的新思路

创维在中国电视市场上一直稳居前三，在世界舞台也有很有名气，但是在电视行业已经开始发生了原地踏步的境地，所以创维和小米很像，都是在各自领域做出成就后，面对企业未来发展做出的战略转型。

当然，这不是创维第一次涉及汽车生产。早在2011年就成立了开沃汽车集团，重组收购了南京金龙客车有限公司，在商用车市场的试水也让创维看到了一丝希望。

为了走上新能源的造车道路，创维董事长黄宏生也直接大手笔的选择收购已存在的新势力品牌天美汽车，在有了充足的资金和产品后，创维汽车也正式走上了造车之路。

黄宏生使用创维商标进军新能源汽车赛道，一是想借助创维的品牌影响力，快速抢占新能源汽车市场；二是在创维原有的电视等家电业务增长乏力背景下，通过汽车业务赛道的拓展，增加营业规模。在自身造车能力不足时，创维汽车的名声也在愈发下降，所以创维也只能寻找造车领域的专业帮手来协助造车。

此次推出的创维HT-i采用了插混专用1.5L发动机，最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，发动机拥有43.04%的热效率，以及15.5高压缩比、阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却、超低摩擦等技术，匹配EHS电混系统，而这些有关发动机的 技术字眼，比亚迪的车主们也十分熟悉，因为就是采用的比亚迪的DMi系统。

“走出去”的比亚迪

前不久，比亚迪官方宣布旗下DM-i车型首次拿下海外订单，500辆秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i将出口哥伦比亚市场，开启国际市场混动车型新篇章。

这是走出过门的比亚迪，已经不局限于国内市场的比亚迪。在两田还在混动市场如鱼得水时，比亚迪的DM-i技术也凭借省油省电、真正省油的产品特性，获得了国际市场的关注，与此同时，在整车出口后，比亚迪与创维的合作可以看做是技术“出口”，这是比亚迪首次将动力技术为其他品牌付出。

如今比亚迪的DM-i技术车型还处于一车难求的状态，这便能看的出这项技术有多么出色的市场认可度，在此情况下创维能够得到DM-i系统的加持相当于自身镀了一层金，在比亚迪车型还在一车难求时，很有可能会有消费者退而求其次的去选择创维的HT-i车型，从而提升创维汽车的市场销量。

2021年1-12月国内动力电池企业装车量比亚迪位列第二名，总计装车量15.06GWh，占比16.2%。要知道这些并不是全部要用于比亚迪自身的车型，还有其他品牌的采购，而比亚迪已经经历了卖电机、卖电池后转移到现在的卖技术，虽然此次创维和比亚迪双方都没有对外告知具体的合作细节，但是这绝对也是比亚迪在财政上的增长点。

双方都在寻出路

从大环境来看，今年的新能源汽车市场环境并不乐观，补贴退坡、原材料价格上涨、芯片短缺等因素导致大多数车企经营承压，寻找汽车销售以外的路径成为了众多自主品牌的新道路。

比亚迪找到了创维汽车来消费自己的DM-i技术，但创维又得到了什么呢？

众所周知，绝大多数的新势力品牌都有自己的主打项目，蔚来主打高端；理想、岚图主打增程式、小鹏、特斯拉主打自动驾驶辅助；就连毕竟冷门的爱驰汽车都能有一个透明A柱作为卖点，但创维汽车却采用了比亚迪的DM-i。这并不是说DM-i技术不好，而是这项技术不属于创维自身，在这个没有特色的新势力品牌上，消费者没有太多的购买欲，这或许也只是创维汽车造车心切的表现。

反观比亚迪，专心研究技术却丢失了一些互联网思维，在市场曝光度上也一直被其他新势力品牌所打压，而这次的创维汽车却带给了他们一次对外宣传的好机会，甚至在创维汽车获得成功后，比亚迪可以将DM-i持续供给其他品牌，让自身赚的盆满钵满。

比亚迪的DM-i是绝对的明星产品，这次也是首次对外销售，能否帮助创维汽车造好车还是未知数。而创维汽车在得到比亚迪的帮助下很快会迎来HT-i车型的量产车型，但最终的市场定价和产品级别也势必会与比亚迪的众多车型相对比，如何才能从中得到优势，将会是创维汽车能否留在汽车市场的决定性因素，如果连DM-i技术都无法拯救创维汽车，那么它的最终结果恐怕是再次易主了。