4月8日，广汽讴歌官方发布消息称，从2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，这也就意味着，从2023年起，广汽讴歌将正式退出中国市场。

不过，作为讴歌车主的你也不必担心现有车辆后续的保养维修问题。对此，广汽本田表示，将通过已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道继续为广汽讴歌车主提供服务。

所以这个时候没准是个“捡漏”的好时机，因为据笔者了解，目前经销商那边基本处于一个消化阶段，优惠力度确实不小。毕竟讴歌的底子还是有的，无论是产品的安全性还是机械素质都无可厚非，只不过它太不懂中国消费者的心，离开也是意料之中。

但笔者认为，离开没准是暂时的，后续很有可能还会通过“进口”方式再次相见，道理也很简单，中国市场不能放，而且刚刚笔者也说了，讴歌产品底子不赖，借着一波电动化浪潮，再重振雄风也不是不可能。

知己知彼

讴歌在市场上的认知度并不高，路上跑的也不多，所以，大家误以为其销量一直就不怎么样，但事实并非如此。

2016年1月，广汽讴歌落户广州，为广汽本田拥有100%股权的子公司。同年，旗下首款国产车型CDX于7月上市，旨在和奥迪Q3、宝马X1抢市场。最终，广汽讴歌CDX算是不负众望，以5130辆的销售业绩帮助广汽讴歌成为了2016年发展最快的豪华品牌之一，也助力品牌实现了全年9062辆的销量，同比增长120%，更是让讴歌在2017年的表现达到顶峰，同比大增100.8%至16348辆。

不过好景不长，根据数据显示，广汽讴歌于2018年和2019年的销量分别为9071辆、14786辆，和最初计划的“国产之后年产销5万辆”相距甚远，直到去年达到低谷，其全年销量仅为6554辆，同比下滑45.05%。

但奇怪的是，讴歌在美国市场的销量表现却呈现了另一番景象。

根据数据显示，在刚刚过去的2021年，讴歌交出了15.74万辆的答卷，同比大增14.9%，在美国豪华车销量排名中占据第五，仅在宝马、奔驰、雷克萨斯和奥迪之后，远超凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃、路虎、保时捷。

那么问题来了，中国消费者为何如此不待见广汽讴歌？

答案是没有做好功课。首先要声明一点，讴歌从正式引进中国，到后来的国产化，其品牌一直都非常重视这件事情，只不过有点操之过急，所以就导致了没有充足了解中国消费者的消费习惯和认知，便出现了像迭代速度过慢、产品差异化不足、品牌定位模糊等问题，从而逐渐失去市场竞争力。

保持联系

讴歌的底子很好，这一点笔者在开篇就说过。

就拿碰撞来说，除了我们熟知的E-NCAP和C-NCAP，其实还有一个叫“IIHS”的，全名为“Insurance Institute for Highway Safety”，翻译过来是“美国公路安全保险协会”。

相比于其它测试机构，美国人更看重经济效益。所以，IIHS是美国多家保险公司集资成立的，目的就是为了更准确的计算每辆车型的保险费用，这就导致了他们的测试项目会更加丰富，也更“变态”，也正因如此，让其成为了全球最严苛的车辆安全测试单位之一。

但这和讴歌有什么关系？

事实上，在2009年最新一期的IIHS（美国高速公路安全保险协会）所进行的安全碰撞测试结果中，讴歌旗下所有09款车型，如RL、TL、MDX、TSX、RDX，全部获得“最安全汽车”（TOP SAFETY PICK）的最高评价，是历史上第一个全系车型均获得最高安全评价的豪华车品牌。

除此之外，讴歌还根据中国市场的需求对车型进行了更为周密的安全设计，比如第三款国产车型，定位为中型SUV的讴歌RDX，就是仅有的两款拥有NHTSA（美国公路交通管理局）五星评级和IIHS（美国公路保险协会）高荣誉的车型之一。

所以，讴歌退出中国市场或许是暂时的。

因为讴歌没有理由放弃中国市场，在产品硬件素质够硬的情况下，完全可以通过政策上的调整用另一种形式生存下去，比如之前的DS，再比如，2022年1月5日东风汽车官宣，东风英菲尼迪将不再作为独立公司存在，而是作为独立事业部，纳入东风日产的管理体系。

电动新局面

同作为日系豪华品牌，看看英菲尼迪如今的处境，再看看讴歌当下的局面，很难不让人为雷克萨斯而担心。

毕竟，2月份雷克萨斯销量仅11306辆，同比下滑24.8%，环比大降36%。虽然雷克萨斯2021年全年销量21万辆，仅次于红旗和凯迪拉克，位居二线豪车市场第三，但从第三方平台公布的上险量来看，其在2021年上险总量仅为219167辆，同比下滑6.9%。

不仅如此，随着2021年7月雷克萨斯在日本被爆出造假事件后，所谓的工匠精神似乎也不再像以前夺目，所以雷克萨斯也在寻找突破口，比如，全新纯电动RZ 450e计划在2022年北京车展正式发布，比如，官称2030年将会转化为一个纯电品牌，在中国、北美和欧洲实现100% 纯电车型销售。

其实英菲尼迪也曾表示，在2030年实现旗下大部分车型的电动化转型，且并不会让电池的大小来定义产品。所以，对于今天广汽讴歌的官宣，笔者认为讴歌此举很大可能是在为广汽本田的纯电品牌让路。

因为根据2022年3月29日广汽本田发布的信息来看，全新电动品牌e:NP将构建以电动化销售服务店、商超店为主的全新渠道模式，如果运营妥善，未来或将担负起讴歌在华的电动转型的重任。