4月12日，本田公布了最新的全球电气化战略规划。

根据所披露的信息来看，未来10年，本田将投入8万亿日元（约合人民币4058亿元）研发经费，其中，近5万亿日元（约合人民币2536亿元）的资金将用于电动汽车和软件技术方面，以进一步加速电气化。

此外，到2030年，本田还将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆，并投资约430亿日元（约合人民币21.8亿元）用于全固态电池示范生产线的开展，计划在2024年春季启动。

事实上，类似这种针对电气化、混动技术、数字技术等方面的投资行为比比皆是，根据最新报告显示，到2030年，全球汽车制造商将花费超5000亿美元（约合人民币3.2万亿元）开发新的电动汽车、乘用车及电池制造，终其原因无不是力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和而为之。

只不过相比之下，本田所做出的调整明显更细致，甚至还顾及了车迷们津津乐道的“驾驶乐趣”，表示会向全球推出特别版和旗舰版两款运动车型，属实是用心了。

舍得下本

人民币4000多亿元，什么概念？

这么说吧，4000亿元可以买1000吨黄金，如果换成纸币，则需要用将近80节火车车厢才能拉走，若是换成车企的市值来看，据4月最新统计的国际车企市值榜单显示，本田4月市值也不过510亿美元，约合人民币3246亿元。

当然，也不能这样硬算，我们还是回到电动化这个层面。

不可否认，在全球汽车市场转向电动化、网联化的大潮中，无论是从生产制造，还是推进数字化新能源产品，又或是聚焦未来的氢能源汽车，低碳环保，都已成为汽车行业的主要发展基调，而这些无疑都需大量的，且持续的资金支持。

比如，2021年12月2日，戴姆勒监事会签署了2022年至2026年超过600亿欧元（约合人民币4138亿元）的投资计划，助力梅赛德斯-奔驰在2030年年底实现全面电动化的目标。

比如，3月16日，宝马在发布2021年财务数据之余，还表示到2025年前，在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元（约合人民币2069亿元），其中，电动出行和数字化将会占这些投资的大部分。

再比如，去年2月和5月，福特曾先后两次公布在智能电动车领域的投资计划，其中，5月的计划较3个月前的方案追加了36%，至300亿美元，而通用也曾在去年6月宣布要加大电动车和自动驾驶领域的投资力度，具体是将2020至2025年间的计划投资金额从270亿美元增至350亿美元（约合人民币2228亿元），提升30%。

所以这么看来，虽然本田的“8万亿日元”算不上激进，但绝对是下本了。

沉谋研虑

除了大规模资金的投入外，转型所涉及的业务量也更广泛、更细致。

一方面，本田针对组织结构进行了变更，从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中，把“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”和“软件和网联化领域”分离出来，并将二者合为一体，改名“业务开发本部”，专注于新能源领域。

另一方面，按照规划，本田会拿出5万亿日元（约合人民币2536亿元）用在电动化和软件领域，其中，研发费用约3.5万亿日元（约合人民币1766亿元），投资约1.5万亿日元（约合人民币757亿元）。此外，每年还会进行约100亿日元（约合人民币5亿元）规模的注资，对具有未来潜力的先进技术与商业模式的初创公司进行技术扩展。甚至还会按需进行外部融资，就像今年3月发行的总额为27.5亿美元的绿色债券，据了解，这笔资金将用于开发和生产零碳排放汽车，如纯电动汽车和燃料电池汽车，以进一步加快实现“环境零负荷社会”。

除此以外，关于纯电动汽车的投放，本田计划分为两个时间段来执行，旨在到2030年，实现超过200万辆的年产量及全球规模下的30款电动汽车。

第一阶段是从现在到2020年代后半期，分别于2024年在北美市场推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动SUV，同时于2024年上半年在日本市场推出价位在100万日元（约合人民币5万元）左右的商用轻型纯电动汽车，并且之后适时推出面向个人的轻型电动汽车和纯电动SUV。

第二阶段则是2020年代后半期，也就是从2026年起推出采用“Honda e：Architecture”的产品，该架构是一个将各软硬件平台进行组合的纯电动汽车专用平台。其余，依旧会和通用合作，在2027年以后，在北美市场推出无论成本及续航里程方面均与传统燃油车具备同等竞争力的市售大众车型。

辅车相依

那么问题来了，为了加速推进电动事业，本田会对中国市场采取什么措施呢？

具体来看，首先是在产品方面，本田计划在中国市场到2027年将推出10款纯电动汽车，也就是说，除了广汽本田于3月29日全新电动品牌发布会上公布的e:NP1（极湃1）和已知的东风本田旗下的纯电动SUV“e:NS1”以外，还会有8款纯电动汽车等着大家。

其次，为了扩充电动汽车产能，本田还计划在广州、武汉两座城市建立电动汽车专用工厂。其中，位于武汉经济技术开发区（简称“武汉经开区”）的东风本田电动工厂或将首先开工建设，因为根据东风本田1月份与武汉经开区签署的电动车新工厂项目投资协议显示，该工厂初期拥有12万辆的基础年产能，计划于2024年正式投产。

还有，根据不同国家和地区的客户按需提供各种解决方案，本田会进一步加强与宁德时代的合作。可见，虽然本田与美国巨头通用汽车早已结盟，但中国才是更先进的电动汽车市场，同时拥有的可能性也会更大。

更令人意想不到的是，尽管如此，本田并没有放弃车迷们津津乐道的“驾驶乐趣”，根据官方表示，本田会向全球推出特别版和旗舰版两款运动车型，而这两款产品依然沿袭了品牌独有的操控乐趣，凝聚了Honda一贯的运动精神与独特个性。