近日，小鹏汽车CEO何小鹏在微博发文称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

确实，受到疫情反复的影响，上海等多地已经出现了大面积的疫情风险区，而在这些城市中也包括了很多汽车制造商和零配件供应商，这才使得何小鹏公开对外发声，也让人们再一次见到了此次疫情的严重性。

从4月中旬开始，部分车企就已经因疫情导致供应链断供而停产。一直宣传“不造车”的华为也在观望着市场，4月15日，华为消费者业务兼智能汽车BU CEO余承东在朋友圈发文称：“如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。”

难道我们又要遇到汽车行业的寒冬了吗？

造车都要按下“暂停键”？

对于何小鹏在网络上的公开发言，中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华对公众表示：“没有这么绝对，只能说可能会出现大面积停产的现象。”

因疫情影响，上海多区域已经实行“封城”的居家办公模式，但影响工厂生产的其实不仅仅是工厂方面的人员配置，其实还有市场产品供应链的供给。

一辆整车从生产到下线，除了每辆车的车身铭牌编号不同以外，车辆的线束、螺丝、底盘、智能模块、内外饰件和焊接方式几乎全部相同，而现代化的生产线更是让机器人去进行装配，所以车企所采购的产品也会在同一批次时采用同一家公司的产品，以保证车辆的造车完整性。

供应链的输送短缺成为了此次汽车制造业的一大囧态。全球知名厂商博世总部就位于疫情严重的上海，而此次波及的还有博世位于吉林的工厂，两个城市都面临着抗击疫情的严峻时刻，所以此前便宣布了两家工厂的生产，而其余两家工厂也仅仅是在闭环生产，面对中国庞大的制造业，两家闭环生产工厂的贡献也无法满足。

除此以外，中国汽车最大的线束供应商安波福在此次也受到极大影响，该公司在3月末便开始通知部分员工居家办公，而它所服务的客户有一汽-大众、上汽大众、特斯拉、长安福特等销量大厂，一旦供应短缺，即便车企工厂是闭环生产也只能陷入暂停期。

而宁德时代、地平线、均胜电子等也都是汽车行业离不开的供应商，他们的货品无法输送时，汽车现在连半成品都无法制造，现在来看要比此前的缺芯问题还要严重。

上汽起带头作用

上海的疫情最为严重，影响最深的也是上汽集团。

最先有停产动作的其实是上汽大众，早在3月14日和3月21日，上汽大众就已先后接到工厂需进行48小时闭环隔离管控的通知。随后大众汽车集团发言人也对外表示：由于疫情期间零部件采购困难，该公司与上汽集团合资运营的上海工厂周四（3月31日）起将部分关闭。如今来看已有半个月之久，而何时恢复生产目前也是未知数。

除此之外，上汽集团的通用汽车也有多家生产厂家位于上海市内，每家工厂都拥有超过千名员工，但是面对此次疫情的突发状况，上汽通用则采取了工人闭环生活方式，工厂两班倒的正常模式来进行生产工作，虽然效率与此前有所降低，但也维持了正常的车辆生产。

同样身处于上海的智已汽车在春节期间还在加班加点的造车，只为车辆能够早日交付，所以对于他们来说更是时间紧迫，最终本应在3月29日召开盛大发布会的他们也只能开启网络发布会对外公布售价，十分遗憾。

而林肯、长安福特、高合汽车、小鹏汽车等品牌虽然工厂不在上海市内，但是研发部门、设计部门、公共关系部门均在上海，这些厂家的工作人员也只能居家办公。

日前，上汽集团发布了《关于下发上海汽车集团股份有限公司复工复产疫情防控工作指南的通知》，通知要求在上海市全面解封前，集团统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单”，并要求各生产企业根据排摸情况于4月18日(周一)开始启动复工复产的压力测试。这也表明上汽集团的造车将很快重回正轨。

（图片来源：上汽职工之家）

此次上汽没有将全部停产停工“一刀切”，而是采用了有效率的低生产速率模式进行稳步前行，值得好评，毕竟上万名员工如果深陷疫情之中无法工作养家糊口，也势必会带来更多生活与工作上的动荡，对于整个社会都会造成负面效应。

要知道的是，上海在2021年的年产量是283.32万辆，占全国汽车总产量2652.8万辆的10.7%，相当于中国每生产10辆汽车，就有1辆产自上海。而部分车企还拥有海外市场的交付订单，所以此次的“暂停”生产，真的为上海带来了不小的损失。

小鹏真的很着急

本应下周就开幕的北京车展也因疫情早早的宣布了延期举办，而举办的时间也还是未知数，众多本应在本月上市的车型已经转向了线上直播的方式来进行上市，或者直接延期上市。

让新车上市其实很多车企都不算着急，因为即便现在进行了上市，很多城市的经销商也无法快速为用户交车。但是对于小鹏来说，这次还是有些着急的，但小鹏着急的点不止是新车上市，更多的其实是销量。

据官方数据显示，2022年3月份小鹏汽车的交付量是15411辆，与去年同期的5102辆相比同比增长了202%。今年1-3月份累计销量超过了3.4万辆，达到了34561辆，同比增长了159%。而今年1季度的销量冠军也归属于小鹏汽车，至此小鹏已经连续三个季度夺得了新势力销量冠军，所以何小鹏在得到市场优势期时更愿意占据市场头把交椅不愿走下神坛，这或许也是其公开发声的原因。

同时，小鹏汽车等新势力品牌基本都以订单车型生产，所以在疫情期间很多车主的新车虽然已经生产但也无法运输，也会导致部分用户的指标过期、作废等情况发生，虽然这类情况不会占据大多数，但因此造成交付失败的后果还需要车企来承担，这同样是双方都不愿面对的。

值得一提的是，此前的小鹏P5车型就因缺芯等问题已经延迟交付许久，已经获大量车主投诉，此次如果以及无法按时交付车辆，那么小鹏汽车的口碑怕是会持续下滑。

在产能受限时，负面效应也已经初步展现。根据中汽协数据显示，3月份我国汽车产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。面对已经时间过半的四月份，也注定会是产销进一步下滑的成绩。

与此同时，受到国际原材料的影响，3月末、4月初时国内新能源车型基本全线上调车辆售价，但谁都没想到会在涨价后突然遇到疫情原因的停摆，正像一团熊熊火焰正在燃起，却被一盆冰冷的水浇灭了希望。

如今的汽车行业再次感受到了前所未有的压力，新势力车企们也将会遇到更深层次的市场考验，但是经过此次受零配件供应的影响，疫情后的部分车企应该会采取分配多区域零部件厂商的方式来避免供应问题，以达到生产制造的井然有序。