「维基试驾」新一代蒙迪欧:想要的都给你
布莱克 04月27日

在已知的主流合资中型轿车中,还没有一款像蒙迪欧这样历经九年才换代。


在新一代蒙迪欧4月份上市之时,【汽车维基】就已经说过,15.98-21.68万元这样已经把同级别车型卷到底的价格,着实让人惊讶。


你可以把它认为是长安福特九年磨一剑的答案,也是长安福特重回主流中高级车市场的决心之作。


所以4月23日笔者在北京参加其试驾会时,亲自感受到其B+级车的尺寸、全系2.0T+8AT动力总成以及不输智能纯电车型一般的科技配置后,更对其喜欢有加。


本土化设计


由于新一代蒙迪欧是由本土团队设计的,所以更多的倾向于国人的喜好。


当然你也可以这样认为,新一代蒙迪欧的产地铭牌以后都会铭刻上中国制造的字样。

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具体来看,全新蒙迪欧前中网采用3D参数化鳞甲格栅,身上带着钥匙靠近车辆,中网可以自动开合几次宛如摆动的“鱼鳞”,官方将其命名为 “卧龙苏醒”迎宾感应系统。


不得不说这是是花了心思,精致中还带有很强的稳重感。

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尾部造型敦实,搭配黑化尾翼和动感三柱型尾灯,进一步提升质感。隐藏式门把手这个以往只会出现在电动车上的东西,也出现在了新一代蒙迪欧上。


大灯部分也是采用了分体式的设计,LED日行灯如同回旋镖造型犀利,包括车身的线条,从整体到细节,也无一不体现全新势能美学的设计理念,使整车更符合时代潮流趋势。

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此次试驾的车型是新一代蒙迪欧ST Line版,所以该款在外观方面,与其它3款略有区别,比如红色卡钳、专属徽标、运动套件等等。


在车身尺寸方面,4935/1875/1500mm的车身以及2945mm的轴距,如果放在前些年,这基本上能算得上是C级车了。


不过,1500mm的高度让这辆车看起来稍微有些胖,毕竟同级别车型的基本都在1500mm以下。


智能化毫不吝啬


来到车内,宽度达到1.1米的三联大屏设计,很容易让人联想到造车新势力最新发布的纯电车,反而难去相信这居然是一辆来自传统车企的燃油车。

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这块27英寸的屏幕,也支持分屏的显示,副驾驶还可以通过分屏的方式,在地图中选取目的地,然后通过滑屏直接发送到中间的地图中。分屏显示之后,副驾驶还可以独立运行爱奇艺等第三方App。


其次在UI设计上,中部区域大多为驾驶辅助功能相关,包括设置和导航等,副驾驶前部则多为娱乐功能,体验也相当流畅。除了部分设置从主驾操作不便之外,这块屏幕和智能系统上基本没有槽点。

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使用起来,这块屏幕确实足够流畅,没有出现卡顿。听歌、看视频、导航都不在话下,点外卖、K歌等新兴功能也都能实现。


同时内嵌了福特SYNC+2.0智行互联系统,使用起来方便快捷。同级多达18项主动驾驶辅助功能的Co-pilot360智能驾驶辅助系统,配备福特全球首个L2+级主动驾驶辅助功能BlueCruise。


值得一提的是,新一代蒙迪欧基于福特FNV智能互联全网架构打造,具备整车全域OTA能力。

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由于大联屏承载了绝大部分车机控车功能,所以新一代蒙迪欧车内的实体按键极少,加上换挡机构采用旋钮式,极大地解放了车内空间,使得整个车厢内十分简约。

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中控台错落有致,层次分明,ST-LINE版本贯穿前排的红色线条增强车内活力。


全系2.0T+8AT


来到动态部分,在驾驶模式上,新一代蒙迪欧有标准、节能和运动三种模式可选。


其中,动力性能起到至关重要的作用。从参数上看,全新蒙迪欧所搭载的2.0T EcoBoost发动机最大功率达到238马力,最大扭矩为376N·m。


实际驾驶起来完全不需要担心它动力储备的问题,在高速路况下加速超车依然很有底气。

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传动系统匹配的是一套8速自动变速箱,这款变速箱在目前福特和林肯多款在售车型中都有搭载。


不管是节能模式还是运动模式,这套福特与通用共同研发的8速自动变速箱,都能够表现出优秀的平顺性,在试驾过程中没有感觉到任何顿挫,但降挡速度中规中矩、升挡也并不是那么迅捷,整体调校很明确,以就是舒适性为主导。

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并且,新一代蒙迪欧再底盘悬架调校也较上一代车型有升级。


最直观的感觉就是悬架对路面信息的传递没有那么直接,能较好地将路面接缝、井盖、点阵减速带带来的小震动隔绝在车外,底盘的隔音效果也提升了不少,更具韧劲和厚重感。


在同级别的调较也属于中上水准,前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构表现优异。

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通俗而言,整体感受就是上一代蒙迪欧更偏向前排驾乘人员为中心,是一款侧重驾驶的车。而新一代蒙迪欧则更像是一款驾驶和乘坐取向均衡的车。


这就是一辆能让全家人舒服的中高级车型。并且,在动力上也毫不妥协。


所以,新一代蒙迪欧不单是适合追求稳重踏实的消费群体,也更适合希望追求高品质用车又不想失去激情的年轻人。


更重要的是,相比同级别的车型。新一代蒙迪欧在价格优势的前提下,在动力、配置、空间、智能甚至颜值上都不落下风,这就是一件很可怕的事了。



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