4月过半，虽然北京车展未能如期而至，但也丝毫没有影响车企的节奏。就如高端市场，全新一代宝马7系的亮相可谓是吸引了一大波流量。

同样，在豪华SUV领域，全新一代路虎揽胜也于4月21日在国内迎来了上市。此次上市的全新一代揽胜全部为长轴版本，共包括2款动力总成，4款配置，售价区间为146.8-249.8万元。

值得一提的是，这仅仅是全新一代揽胜的首批上市车型，在5月底路虎还将在国内推出标轴版、顶级的SV版、以及插电混动版本。

作为一款诞生超过五十年、开创了一个时代的产品，全新一代路虎揽胜可谓是再一次全方位的进化。

简约设计

既然是第五代换代车型，那从外观到内饰，从底盘到发动机都会有巨大的变化。

全新一代揽胜的外观在大体上和现款相似，依旧是悬浮式车顶，游艇车身的造型。不过新车在外观方面变化较多，首先就是前脸的下包围采用了贯穿式的造型，一体感更强。

车灯大体的造型和样式与现款保持一致，不过日间行车灯变得更为狭长，类似于自家的星脉这其中，变化最大也是争议最多的部分就是尾部。

很多人认为这个外观是发现五设计师设计的。毕竟从发现四到发现五跨度太大，发现五没有了发现四硬朗的外形。所以许多人认为新款揽胜也是如此，前脸还稍微能看，尾部一言难尽。

的确，全新一代揽胜尾部的设计与现款截然不同，亮黑色的饰条贯穿两边用来起到装饰的作用，狭长的后尾灯则在两侧竖向排列。

但对于路虎而言，这是他们称之为“新现代豪华主义”的设计理念。

并用“温润如玉”来解释全新一代揽胜尽量减少多余的车身线条和接缝，让外表更加平滑、精细、有质感的顺滑。

也坦白讲，对于豪华品牌的设计，真不是我们普罗大众所能简单理解的，这在此前全新一代宝马7系上笔者就曾强调过。

你要知道，揽胜的车主名录里几乎都是商界巨贾、体育和娱乐圈的巨星，当然还有不少政界名流和王公贵族。可以说每一位揽胜车主，都是各自领域的行业领袖级别。

所以在顶配车型上，路虎还真在换挡手柄上准备了一块纯白无瑕的碧玉。

在车内，你同样能看到路虎对新豪华主义的考量。

智能有所提升

如果说第四代揽胜是在过去经典的基础上所做的一次大胆进化，那么眼前的全新一代揽胜，则是路虎面向未来的一次智能进化。

可以看到，在中控屏的设计上路虎采用了一块13.1英寸的悬浮曲面触摸屏，取代了过去的上下双屏设计。除了空调的调节功能，绝大多数的操作都整合进了最新的PIVI PRO系统当中。扁平化的UI界面、简单的两极菜单设计，估计绝大多数人也都可以很快适应。

全新后排娱乐系统由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏组成，在后排行政级座椅的翻折式中央扶手内部集成一块8英寸触控屏，将后排乘客的尊贵专属感提升至全新高度。

并且，还在揽胜上首次引入了智能电动车门，每一扇车门都具备防夹手功能。

路虎设想到了这个场面，比如野外停车时车身可能是倾斜的，这时候打开车门会很费劲，而电动车门能让你更优雅地上下车。在监测到车门周围有物体移动时，它还可以自动停止开门动作。

有意思的是，全新一代揽胜还引入全新户外活动尾门套件，对上下对开的分体式尾门进行升级，大幅提高使用车尾空间时的仪式感。

这种仪式感还体现在5座长轴距型的后备厢下方，路虎设计了两把揽景座椅，当你深处户外享受休闲时光的时候，就可以打开后备厢盖，从后备厢地板下方抽出两把折叠座椅，坐享片刻舒适。

同时，为了满足更多用户不同的实用需求，全新一代揽胜还推出了揽胜家族第一款7座长轴距车型，我认为这可能更多的是为中国市场准备的。

并且，在尺寸上又进行了加长。作为路虎揽胜首次引入的七座加长版车型，其车身尺寸达到了5252/2047/1870mm，轴距达到3197mm。

当然你可能会觉得，这样一个大家伙闹市行驶和停车泊位太头痛了。不过这次全系标配四轮转向系统，后轮可提供多达7度的转向角度，让转弯直径不到11米，相当于一辆中型SUV的水平。

这样的尺寸，也让全新一代揽胜在越野性能上有所进阶。

越野依旧强悍

要知道，对于揽胜这样一款产品，我认为这些行业的领袖没有那么多人和时间去驾驶全新一代揽胜极限越野挑战，但是身为路虎旗舰车型，强大的越野和通过性能也是必不可少的。

路虎特别推出只在上市初期发售、配备全新4.4升V8双涡轮增压发动机的全新一代路虎揽胜首发版。喜欢大功率的消费者也会对它情有独钟。

因为它搭载全新P530双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米。在动态起步模式加持下，全新一代揽胜首发版0-100公里/小时加速时间仅需4.7秒。

要知道，目前揽胜全球市场依然以传统汽油，例如混合动力(MHEV) 的P400 Ingenium，还有D300和D350柴油引擎为主。

据了解，除了此次上市的四个加长轴距车型之外，全新一代揽胜很快还将为中国用户带来标准轴距车型、SV车型和插电式混合动力车型。

并且，对于来自最新开发的MLA FLEX平台架构的全新一代揽胜来说，它的操控无疑更强了。

至于像主动锁定后差速器、高级动态响应系统、48V电子倾斜控制系统、全轮转向系统等黑科技，同样悉数搭载。

来自卫士的增强型全地形反馈系统，提供8种模式可选，其中还包含了有5种越野模式，且拥有34.7°接近角和29°离去角，最大涉水深度来到了900毫米，面对高难度越野调整，驾驶全新一代揽胜是真的会有信心。

换句话说，你可以去质疑全新一代揽胜的颜值、智能或者配置的设计，但是身为路虎旗舰，你可以一直相信全新一代揽胜的越野通过性能。

所以对于全新一代揽胜而言，它仍然处于同级的金字塔水平，唯一的问题就是价格能否接受。另外对于这样一台重在2.6吨以上的大家伙，未来PHEV带来的性能提升和燃油经济性也值得期待。