在4月的最后一周，【汽车维基】拿到了一辆可平替燃油车的纯电动车型：AION V Plus。

在AION V出现后半年左右的时间，AION V Plus就直接问世了，这或许是车企对此前车型有所不满，也或许是新能源市场的竞争太多激烈，所以才在短时间内就推出了它的升级版本。

不论是从产品来看还是销量来看，AION V Plus确实有着过人的本领和优秀的基因，所以它铆足了劲对市场发起冲击。

燃油的平替

尽管官方并没有将AION V Plus宣称为AION V的“进化版”，但是从名字来看其实大多数人的认知也会将它们放在一起对比，但看过了这辆车以后其实就能了解到，它确实比AION V更大、更强也更适合作为一款燃油车的平替。

说到燃油车平替这个概念，其实很多纯电车型都能有自己的话语权，只不过谁能在安全、续航、科技、价格和空间上降服消费者呢？大部分拥有高续航的车型售价并不低，尺寸大的车型也并不适合家用；科技虽然几乎处于同一起跑线，但安全又成了大问题。所以，在第一次见到AION V Plus时，笔者就已经认为它有了平替燃油车的潜质。

AION V Plus 90版本，零百加速仅需6.9秒，这个成绩属于一款纯电车型的正常水准，它没有将电机调校的太过激进，因为这会让车辆的续航大打折扣，而6.9秒的成绩与燃油车中的高尔夫GTI已经能打个平手了，所以它在面对大部分日常通勤的家庭用车是完全绰绰有余的。

先说结论的话，其实AION V Plus的电门是纯电车型中最像燃油车的“油门踏板”，十分线性并且驾驶的感受就是与燃油车相像，并且这还仅仅是日常模式下的NORMAL档位，如果续航长续航也可以选择ECO或者ECO+模式，如果你在飙车，那么还有SPORT在等着你，而这些模式下的电门踏板也会发生十分明显的变化，但NORMAL档位绝对可以让你从燃油车更换到电车时做到无缝衔接的使用体验。

星际之风

AION V Plus在外观方面与AION V其实非常相像，所以这款车也只是进行了一些细节调整，官方对它赋予了未来宇宙的科技设计语言，换装了“星际弹头”前脸并取消了进气格栅的设计，让它更有科技感，也更像一辆电动车。

比较有意思的点是AION V Plus新加入了“幻彩绝绝紫”和“星漫绿”两种十分小清新的配色，并且还支持个性化需求，满足准车主在手机APP定制专属个人的外观色彩。

灯组部分，分体式设计的“光爪电眼”LED大灯组十分有特色，并且也成为了前脸中较为明显的特征，因为它的前脸十分感觉，没有太多纷乱复杂的线条和进气口。

车辆使用了5辐式低风阻轮毂，在造型上十分有特色，侧面还有个比较有意思的点是尾灯直接连接在了第二排的车门处，并且与隐藏式门把手正处于同一条直线中，丰富了车辆设计的整体感，并且这样的设计在看上去也十分有意思。

尾部设计简洁造型没有那么激进，而下保险杠也取消了装饰件同时取消了燃油车中排气口，直接设计为了一个和车头保险杠类似的格栅。

AION V Plus整车长宽高尺寸分别为4650×1920×1720mm，轴距为2830mm，这样的尺寸也完全是20万元级SUV应有的表现，同时车辆看起来也并不小气，造型也足够有特色，至于空间还需要进入车内再看。

品质加成

如果有看过AION V车型的人就知道，在当时为了增加科技感的视觉效果，不少车企都选择将仪表盘和中控屏合二为一，打造一个双联屏，但在AION V Plus身上第一个被取消的设计就是双联屏，15.6英寸的高清屏幕绝对会让你使用时吐出一个字：“爽”。

对于屏幕，或许很多人都有些执念，毕竟物理按键越来越少，很多信息都需要加入到屏幕内显示，所以足够大的屏幕和能够快速显示信息的需求就变得尤为重要，但是也有很多从燃油车中转变来的消费者认为大屏幕太过突兀，不能习惯，这里笔者也认为屏幕大小其实不算最重要的，重要的是信息能够快速反馈。

车辆的内饰中加入了不少皮质和仿皮的面料用来提升车辆的内部质感，除此之外科技也是AION V Plus的拿手好戏。在各大车企可以完成遥控泊车后，AION V Plus完成了更加智能的超视距召唤泊车功能，它能够做到代客泊车、召唤接驾等动作，结合高精地图，车辆的自主泊车不仅可以完成地面停车场甚至还支持地下停车场及非划线停车位，这让它的智能科技水平直接与同级车型拉开了差距。

另一个能感受到质感的就是车辆的底盘，在经过减速带时，不会令驾驶者与乘客感受到多余的跳动，而高速时的侧向支撑与噪音也是它表现较为优秀的特征。

其实在埃安品牌独立后，就一直有着很多突破性的表现，而最近几年所推出的车型也都是不会令人失望的产品，如果你是追求家用，不追求激情速度的消费者，那么AION V Plus绝对会是你从燃油车转变到电动车的最好选择。