近两年来，MPV市场虽然没有迎来大火，但车企们已开始在细分领域布局。无论是赛那、嘉华，还是老生常谈的GL8、奥德赛，纯燃油领域MPV市场正在逐渐成为一片红海，但新能源MPV领域，尽管不乏克莱斯勒大捷龙、吉利嘉际、比亚迪宋MAX这样的插电式混动MPV，但纯电和增程MPV市场却还是一片空白。

4月29日，【汽车维基】在北京试驾到了岚图梦想家超级增程版。接近一天的试驾下来，岚图梦想家超级增程版的驾驶感受给笔者留下了深刻的印象，但对于一款MPV来说，还是有一些不足让人感觉有点遗憾。

在开始正文之前有几个需要注意的点要提前说明，首先是岚图梦想家提供双动力版本，但我们的试驾过程只接触到了超级增程版，所以这篇文章将只侧重岚图梦想家超级增程版的表现；第二是我们与试驾车的接触时间并不算太长，所以关于能耗方面的问题我们并不会在文章中体现，欢迎感兴趣的朋友在后台留言，有机会的话我们可以借试驾车来做测试；最后一点是岚图梦想家的量产版本在4月28日才下线，所以我们这辆试驾车还处于试装状态，与最终的量产版本可能存在一定差别。

大，且大气

一辆车的外观是否好看我们无法下定论，但在笔者看来，岚图梦想家从造型到设计都符合国人在选车时对“大气”的追求。前脸尺寸夸张的直瀑中网和镀铬饰条非常吸睛，大灯、中网灯带和发光logo解锁时视觉效果很出色。

来到侧面，岚图梦想家在设计上采用了大量的平直线条，视觉上的威严感和豪华感非常出众。尺寸方面，岚图梦想家的长宽高分别为5315/1985/1820mm，轴距更是达到了3200mm，这个尺寸甚至超过了丰田埃尔法和雷克萨斯LM。

有一点需要指出的是，岚图梦想家的双色车身只出现在4座定制版上，我们试驾的车型只有单色，镀铬多辐轮圈同样不会出现在普通版上，普通版车型用的是255/50 R20的马牌UC6轮胎，虽然后期更换的成本并不便宜，但考虑到车身尺寸，这样的轮胎规格还算能接受。

来到车内，岚图梦想家放弃了此前岚图FREE上的升降仪表台，这点让笔者很欣慰。岚图梦想家的中控台设计同样采用了大量平直线条，中控台上的3块屏幕将内饰营造出简洁通透的氛围，做工和用料也算对得起这个价位。

整个中控台没有实体按键，空调控制区域的按键是触控式，但操作时并没有声音或震动反馈，需要一定的适应成本。双侧电滑门的控制被放在了车顶阅读灯的位置，操作同样没有声音和触感反馈。

岚图梦想家的中控屏操作逻辑和之前的岚图FREE一样，有了骁龙8155芯片的支持之后无论是显示效果还是流畅度在现在的智能电动车里都算第一梯队水平，但对于初学者来说需要一定的适应时间。

总的来说，无论是外观还是内饰，岚图梦想家都符合国内消费者对于“大气”这个模糊概念的追求，无论是家庭使用还是商务接待，岚图梦想家在气场和排面这个方面应该都不会让你失望。

空间够了，但体验还可以更好

作为一台MPV，第二排的乘坐体验无疑是重中之重。

岚图梦想家的第二排座椅配备了3挡按摩、加热、通风功能，还有小桌板、电动腿托和电动靠背调节，副驾驶座椅上也有老板键，但缺失了左右横移的功能，有点遗憾。

杯托被设计在了扶手箱后面，除此之外还有1个12V电源、一个USB-A和一个USB-C接口，最下面是一个储物的小抽屉。第二排天窗不支持打开，但内衬支持电动开闭，前排的天窗内衬则是手动控制。

将第一排座椅调到合适的驾驶位置，笔者175的身高坐在第二排座椅，头部和腿部都有很充足的空间，但第二排的坐垫不够长，长途乘坐的话不算太舒服，门板的用料也几乎没用上相对较软的材质，豪华感不算出色。另外岚图梦想家第二排的地台高度并不低，老人上下车不算特别方便。

第二排调到适中位置后，第三排的空间不算差，也有杯托和USB-A的接口。只不过除了两侧的扶手采用了软性材料以外，剩下的部分几乎都是硬塑料，不知道最终的量产版会不会做出改善。

第三排座椅打开的情况下，岚图梦想家的尾箱依旧保持了不错的储物能力，虽然纵深不算太深，但官方表示可以放下4个24寸行李箱，再加上地台并不高，即使搬运比较沉的东西也不会太累。不过第三排座椅放倒的话后备箱无法形成平面，如果需要带很大件的东西不算方便。

另外，我们拿到的这台试驾车采用了丹拿音响，但实际的听感效果不算太好，希望在最终的量产版本上能得到改善。

这可能是驾驶感最好的MPV

我们试驾的这台超级增程版搭载最大功率分别为 130kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩610N·m，并且采用前双叉臂后五连杆独立悬架，同时配备具有魔毯功能的空气悬架和CDC。这套组合下来，岚图梦想家也确实改变了以往MPV缺乏驾驶乐趣的传统观念。

岚图梦想家提供经济、舒适、高能、旅游以及个性定制化五种驾驶模式，即便在经济模式下，岚图梦想家的加速能力依然游刃有余，切换至高能模式后更是轻点加速踏板就会获得较强的推背感。另外，岚图梦想家提供三种动力模式和三档动能回收模式，动力模式在“智能”选项下，车辆会根据路况和驾驶特性自行调整电机和增程器动力的输出；三挡动能回收的感知差异明显，低档下和燃油车几乎无异，即使是最高档拖拽感也不算很强烈。

出色的驾驶感受能为一款MPV加分多少我们不下定论，但可以肯定的是第二排和第三排乘客乘坐的体验对MPV来说更为关键。而略带遗憾的是，笔者认为岚图梦想家还已改做得更好一点。

虽然岚图梦想家提供了具有魔毯功能的空气悬架和CDC，但是巨大的车身尺寸和高重心会在弯道当中对悬架带来压力，侧倾明显，而且悬挂对细小颠簸的过滤不足，当路况不算太好时舒适度明显打折，另外岚图梦想家虽然对增程器的噪音过滤的不错，但胎噪和风噪控制上依然和岚图FREE一样显得对不起自己的身价，虽然这不算硬伤，但也让人不算太舒服。

截止到稿件发出，岚图梦想家已经上市。考虑到首款新能源MPV的身份以及岚图梦想家所瞄准的埃尔法、奔驰V级、雷克萨斯LM等竞品，43.99万元的价格有一定的竞争力。只是不知道我们在试装车上体验出的问题会不会在最终的量产版本上有所调整，如果你对岚图梦想家感兴趣的话，还是建议你亲自去线下体验，我们也会持续关注这台新能源MPV后续的市场表现。