极狐压力真不小
布莱克 05月11日


在经历与华为合作超过1200天,预售超过400天,量产交付一再跳票的系列过程后,极狐阿尔法S全新HI版终于在5月7日完成了正式上市。


需要注意的是,这次上市并不意味着即刻就能交付,发布会上用了“即将”两字来说明了交付时间。


虽然许多人已经分不清到底是在期待极狐的新车,还是在期待华为的新车。但无论如何,华为已经抢了极狐的风头,已经是毋庸置疑的。即使,位于北京的发布会是极狐的主场。


上市不易


坦白讲,从2021年4月上海车展期间亮相并开启预售后,到2022年5月7日晚正式上市,经过长达1年的等待,量产跳票至少四次之后,阿尔法S全新HI版的上市真的不易。


以至于极狐顶着疫情压力举办的上市发布会,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东飞到北京现场助阵。甚至,开场就与北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇来了个手牵手合影。

极狐压力真不小


他们在现场一起回忆合作以来的碰撞摩擦,回忆阿尔法S全新HI版量产过程的种种难题,就像再说:“看吧,我们牵手走过这么长的时间打磨出来的产品,很棒的。”


当然,有着一贯作风的余承东也毫不掩饰的强调华为为极狐阿尔法S全新HI版做的自动驾驶系统是当今世界上最强的自动驾驶系统,没有之一。


他还给自己留了一些余地,表示如今一辆新车出厂时,并不是其功能和性能的终点,而是起点。技术和功能需要不断迭代,不断OTA去改进,一开始可能没达到理想中的强大,但请大家给点耐心,先让它跑起来,它一定会越来越强。


诚然,阿尔法S我们已经很熟悉,而在辅助驾驶配置方面,Hi版更是不遗余力。3颗96线半固态激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达Q、华为MDC 810自动驾驶计算平台,算力行业顶尖的400TOPS。


发布会上余承东称这套系统是目前硬件最强的量产出辅助驾驶,确实不算夸张。

极狐压力真不小


不过,他也真是抢了极狐以及刘宇的风头。全场发布会,刘宇只有开场的一个致辞,在圆桌派环节,相比余承东而言,刘宇的话也是最少,而且你注意看的话,余承东还在一直强调华为在极狐上的赋能。


好像,极狐成为华为的代工厂。


华为风头


在笔者看来,阿尔法S全新HI版之所以屡次跳票,自然也与两方合作脱不开关系。


延期的原因,有说法称是算力平台面临芯片代工的瓶颈,也有说法是辅助驾驶算法仍不太完善,甚至有传闻称北汽蓝谷与华为的合作并不愉快。


让我们把目光回到原本是主角却在整场发布会上被严重削弱了存在感的北汽极狐身上。


表面看,阿尔法S全新HI版是极狐的产品,华为的身份是个合作商,但这个合作商的胃口有点大,因为它包揽了新车所有的亮点,给消费者一种只知华为而不知极狐的错位感。

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这不正是此前上汽表示不与华为合作所表达的担忧。在上汽方面看来,与华为合作无疑是将未来汽车的灵魂全权交给了华为,自己则沦为了代工厂。


上汽有拒绝的实力,但自主研发实力一向孱弱的北汽没办法拒绝,在智能化的道路上把灵魂交给了华为。


曾经有人问过刘宇一个问题:如果有人说北汽越来越像一个代工者,您介意吗?


刘宇的回答是:怎么说都行,东西做好了就行。这句回答展现出了他对于外界质疑的不屑一顾。

极狐压力真不小


做好了,却也让用户承受了更多的成本。阿尔法S全新HI版推出的两款配置价格分别为39.79万和42.99万。


和阿尔法S普通版顶配相比,HI版贵了约5-8万。同时,HI版的电池组容量比普通版四驱车型小19.1度电,续航里程也来到了全系最低的500公里。综合折算下来,HI版的价格比普通版贵了至少6-7万。

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有意思的是,这电池容量少19.1度电也降低了制造成本。以目前主流三元锂电池单价1500元/度电为标准,HI版在动力电池可以省下接近3万元的成本。


这些加起来,说好听些是华为的品牌赋能价值,说通俗点就是华为要分的一杯羹。


并且,阿尔法S全新HI版能否一炮走红还尚未可知。


压力山大


平心而论,即使不谈阿尔法S全新HI版,北汽也为极狐阿尔法S这款车倾注了不少心血。不论是电机、电控、补能等三电系统层面,还是结构强度、驾驶体验等机械层面,阿尔法S都有可圈可点之处。


但阿尔法S上市至今的销量,大家也都一目了然。


极狐两款车型在去年一年卖出了不到5000辆,从今年一季度销量来看,极狐主销车型阿尔法S为1111辆,占总销量的6成左右,阿尔法T一季度累计销量为866辆。

极狐压力真不小


至今累计不到1万辆,和一众造车新势力月销破万的势头比,北汽极狐的成绩难说亮眼。


实事求是的说,不论是产品定位还是营销渠道,极狐与蔚小理等造车新势力佼佼者都有很大差距。


更进一步说,品牌形象方面,北汽又必须为过往的一些负面历史还债。阿尔法S全新HI版起售价接近40万,这个价格恐怕高出了极狐品牌力所能支撑的区间。


而且,在充电技术方面阿尔法S全新HI版虽然有750伏超高压充电技术,但是极狐至今尚未公布是否有自营充电网络的计划。

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基于目前以400伏为主的公共快充设备,新车的超高压充电优势是否能充分发挥仍然存疑。


还有发布会除了公布价格,没有提交付时间,城市辅助驾驶能不能开启,第一批开启城市等等都没有提及。


所以,阿尔法S全新HI版的销量可能面临不小压力。




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