不知具体从哪一刻开始，我们买车的常规意识被打破了。尤其是新能源车，买它竟然还要趁早。

因为在你还在观望的时候，补贴开始退坡，车企开始频繁调价了。曾经让人心动的终身权益，可能也悄悄改变了。

5月6号，小鹏汽车官方宣布综合考虑疫情及供应链等外部因素影响，从5月9号起小鹏品牌全系车型不再提供终身免费充电服务权益和免费家用充电桩。

这样调整用户服务权益的不止小鹏，还有理想、蔚来等新势力。

逐渐消失的权益

众所周知，不同于传统车企，新势力一登场就许诺了之前传统车企消费者不敢想象的优惠福利。

和用户交朋友，是许多国内新势力最喜欢也最擅长打的感情牌，这是一个为新品牌快速建立新口碑和品牌认知度的最优解决方案，互利共赢的事。

就如小鹏早在2020年9月就宣布为前往指定充电站充电的小鹏汽车首任非营运车主，提供终身免费充电服务，每车每年3000度的额度。

如蔚来在初期为车主提供以下福利：首任车主终身享受免费换电权益，不收取电费与工时费，且没有距离、次数以及换电站限制。

符合该公司专属充电桩的安装条件，该公司还会赠送1根专属充电桩。

如理想ONE此前的新购车用户三电及增程系统的终身质保。

不过，这些权益正在逐渐下降甚至取消。

小鹏汽车从新购车用户的首任车主终身免费充电政策由原来的每年3000度调整至1000度。直到这次，小鹏汽车则完全取消了免费充电的权益。

蔚来汽车将首任车主不限里程、不限次数的终身免费换电权益调整为首任车主可享每月4次免费换电（选择首桩权益）/每月6次免费换电（不选择首桩权益）。

而理想汽车也从新购车用户的三电及增程系统的终身质保权益调整为8年或12万公里。

5月13日，吉利旗下高端智能品牌极氪汽车还宣布将对ZEEKR 001 WE版车型部分购车权益进行调整，包括取消免费赠送极氪7kW智能家充桩（含50米以内电缆及基础安装服务），以及取消免费升级21英寸轮毂（不含四活塞卡钳）并改为标配19英寸轮毂。

为什么新势力变得越来越扣？

难以避免的亏损

从几家车企的官方发言来看，都归结到了综合考虑疫情及供应链等外部因素影响。

但事实上，这背后是随着保有量的提升，导致车企盈利能力受限以及难掩的财报客观事实。

以小鹏为例，2021年累计亏损额高达48.6亿元，整车毛利润只有11.5%。

2021年蔚来实现营业收入361.4亿元，其中整车收入达到331.7亿元。净亏损40.2亿元。

理想汽车2021年营收270.1亿元，净亏损3.215亿元。

进入2022年以来，在疫情、电池原材料价格以及芯片供应等客观因素下，市场环境相比2021年更加恶劣，盈利压力似乎一座大山压在新势力车企的身上。

在这个过程中可以看到，权益的动态调整始终在进行，但车企也只能根据成本的具体情况收回自己曾经的承诺。

蔚来汽车前副总裁朱江曾表示，“在2019年8月时平均每天会有1000个用户自驾免费换电，单车单次成本大概在50元人民币，免费换电每天会让蔚来增加大概5万元人民币的运营成本。”

试想，如若换做现在蔚来累计交付的20万辆，那蔚来承担的运营成本可想而知是多大的一个体量。

随着用户数量增加，用户权益服务的成本就像是滚雪球，如果不减去这部分的成本开支，造车新势力很难靠卖车实现盈利。

新的增长点在哪里？

可以理解的是，在新势力车企发布之初没有明显的品牌影响力，需要更加努力去讨好消费者，在用户运营、权益上花费更多的精力。

而当新势力车企初步完成品牌建设后，需要重新寻找用户与成本之间的平衡点。

此前特斯拉于2012年首次在美国开放了超级充电网络，为车主们提供免费充电服务，率先引入国内的Model S和Model X也曾享受过一段时间免费超级充电权益。

但好景不长，随着价格更低的Model 3大规模上量后，特斯拉逐步取消了这一政策，甚至还在美国惹上了官司。

但在去年的财报上你可以看到，2021年全年，特斯拉包括自动驾驶软件在内服务及其他业务实现营业收入为38.02亿美元，增加了65%。随着时间推移，FSD将会成为特斯拉收入来源的最重要部分。

小鹏此次小鹏用标配的自动驾驶软件服务作为弥补实际上也是在尝试这一方法。当然，软件成本也确实比真金白银的充电桩和电力资源成本要低。

相对来讲，抱着传统车企大腿的新品牌则不会担忧，在抄作业这方面做的甚至比新势力还好。

如背靠东风集团的岚图FREE，其车主权益中包括终身整车质保、终身三电质保、终身免费车机流量、终身免费OTA升级、终身免费道路救援、免费充电桩及安装服务。

背靠上汽集团的智己汽车也同是如此。而新势力，还在想尽一切办法从细节之处开源节流。

就如小鹏此次的无忧救援服务已经悄悄修改，之前轮胎扎钉子、亏电都可以使用无忧救援服务，但现在只有出现厂家所说的质量问题才能使用，即使是老车主也一样如此。

坦白讲，从车市的发展来看，这种行为似乎十分正常，我们无法去评判对与错，只能说为了生存，新势力更多地是在跟着市场的动向走。只不过，每段时期都有不同的对策。毕竟连车企自己，都只能动态平衡权益与利益。