购置税减半,普惠了谁?
布莱克 06月02日


因为众所周知的“口罩”影响,国内大宗商品的购买力可谓是持续下跌,汽车行业受供应链叠加影响尤为颇深。


为了促进经济内循环,也为了让我们老百姓享受到更优惠的政策。5月31日,国家财政部、税务总局发布了关于减征部分乘用车车辆购置税的公告。


在2022年6月1日至2022年12月31日期间,购买单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。


政策是好政策,但落地后是否真正惠到购车人,还尚未可知。


压力山大


虽然已经来到6月,不过还是想与大家回顾一下国内4月份汽车产销数据。


可以看到,国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆,环比分别下降46.2%和47.1%,同比分别下降46.1%和47.6%。


这是一组有些可怕的数据,要知道去年的销量就已经不够好看了。

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要知道,汽车作为特大宗商品而言,还是一个上下游产业链尤为密集的产业集群,它销量的下降无疑是对经济的一大损失。


而为了能提起更多消费者的购买欲望,带动整个产业集群的发展,减免购置税无疑是个利好消息。


这也并非我国首次出台车辆购置税优惠政策,财政部和税务总局曾在2009年、2010年和2015年三次发文,对一定时段内购置1.6升及以下排量乘用车,分别暂减按5%、暂减按7.5%和减按5%的税率征收车辆购置税。


但是,这次优惠政策放宽至2.0升和30万元,却是此前三次都不能所匹及的。


也有专家表示,预计政策实施后乘用车零售将达到200万辆的增量,推动全年零售达到2100万辆,同比增长4%。

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并且,除国家层面之外,多个省市也以不同的形式,推出多项促进汽车消费的政策。


其中,上海和深圳分别新增4万和2万普通小客车牌照;广东省增加3万个购车指标,并实施购车补贴;郑州、沈阳、海口、长春和太原等地投入汽车消费补贴;湖北省推出汽车换新、汽车下乡、推广新能源车等政策。


当然,为了能多卖车,各个品牌商也是毫不吝啬。


各家各户大放水


新政出台之后的当天,包括东风日产、广汽传祺、长安汽车、奇瑞捷途、上汽荣威、上汽大众、别克等多家车企跟进推出进一步优惠政策。


比如别克推出“别克倾情,负担清零”的限时回馈礼遇,在国家购置税减半政策实行期间,轿车全系和昂科威家族的购置税政策将升级至100%全免,昂科旗购置税减免至75%,并配合金融、置换、保养等政策叠加,打造0购置税、0首付、0月供、0利息的购车体验,让新车主负担清零。


更大的优惠是,在MPV车型方面,如GL8陆上公务舱全系可享100%购置税全免,别克GL8 ES陆尊指定车型可享至高15000元购置税减半补贴。

购置税减半,普惠了谁?


当笔者拿出计算机一算,售价28.59万元的GL8陆上公务舱叠加国家补贴和厂家补贴后,可以享受到2.859万元的购置税全免,可以说是力度空前。


其他厂商对购置税的政策也是尤为大方。截止到发稿,据笔者不完全统计:

名爵至高购置税专项补贴125%;

荣威购置税全免;

捷途全免购置税,还再送5000元汽车下乡补贴;

长安汽车对逸动PLUS/CS75系列/UNI系列,给出最高减免120%购置税优惠;

奔腾购置税全免外送商业险;

东风风神购置税全免;

思皓购置税全免;

启辰购置税全免;

日产购置税和险全免(这个险为限时送);

一汽-大众购置税全免;

上汽大众购置税全免;

东风标致购置税全免;


当然,具体促销政策还得各位参考各家车企详细说明和经销商。除此之外,或许还有一些品牌的政策正在路上亦或是在内部battel中。


也可以看到的是,几乎所有的主流品牌都在释放积攒许久的压力。


而且,从2021全年汽车上险量来看,燃油车销售占比86%,而2.0L以下排量的车辆又是销售的绝对主力,占比高达84%。本次政策基本惠及主流购车人群,是具有普惠性的。


但是,消费者真的能真真切切的享受到这个政策所带来的红利吗?


减了经销商的负


众所周知,当下的汽车销售分为两大类,一是经销商,二是厂家直营。


厂家直营的好处在于,整个购车过程价格透明,基本都是线上订单线下提车,这一模式在新势力品牌和传统车企的高端品牌中居多,且都是新能源车型。


第二便是经销商,经销商是处在厂家和消费者中间的位置,按利益分配来讲,经销商与厂家属于两者的关系。经销商从厂家拿到车源后,在厂家既定的大致价格区间内销售车辆。


但由于竞争激烈,经销商往往都会舍去直接销售车辆的这一部分利润,把价格降低进而多销售车辆来争取厂家的销售返点和售后服务利润。

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经销商卖车的价格,往往是要低于从厂家进货的价格。经销商虽然有厂家的约束,但也有自己的定价权。


所以当购置税减半后,会出现的可能就是经销商看准这个机会,提高车价。


比如,一款车售价10万元,此前价格优惠5000元,再加1万元的购置税消费者需支出10.5万元。


但此时,经销商会把价格优惠删去,用减半后的购置税来弥补优惠的价格。所以消费者仍然需要支出10.5万元。


即使我们看到许多厂家会再补贴剩余的购置税,但经销商仍然有着自己的定价权,去再次提高车辆的价格。

购置税减半,普惠了谁?


购置税减半,普惠了谁?


不止消费者,厂家也是被经销商绑架的一方。经销商就好像在说:“这600亿元我吃定了,耶稣也拦不住!”


的确,即使从法律层面来讲,经销商也并不违法。并且,已经有经销商这样开始做了。


QJ消费者、QJ厂家更QJ了政策,到头来无奈的还是消费者。




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