6月13日，“全球纯电超能跨界车”MG MULAN正式对外发布全新技术亮点。

划重点，“全球”。

不知道大家是如何定义“全球车”这三个字的，在笔者看来，仅仅是引入全球最高标准打造显然不够，背靠全球研发技术支撑，拥有全球销售网络布局都只是“全球素质”的冰山一角，是否具备全球审美、全球安全、全球环保、全球性能等全球品质，才是衡量一款全球车的核心要素。

所以，MG品牌带来了MG MULAN。

这是一款基于上汽星云纯电专属系统化平台打造、搭载“超薄纯平”魔方电池、采用LBS躺式电芯、CTP技术、拥有3.8秒破百（四驱车型）的力作，更是MG品牌重回新能源赛道的关键、开启全球战绩的号角。

尤其是当与上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮、上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军沟通后发现，MG MULAN身上背负的使命感和价值感是前所未有的。

正如两位领导所述，“MG在纯电车方面蛰伏了多年，我们对MG MULAN的定位不是做纯粹的技术堆砌，而是基于用户使用价值以此打造全球影响力，就如中国英雄形象在全球范围内能够被迪士尼传播，能够得到全球的认可”。

闻其名知其性

“阿爷无大儿，木兰无长兄，愿为市鞍马，从此替爷征”。周知，木兰是享誉全球的中国古代少年英雄人物，替父从军、保家卫国、骁勇善战、巾帼不让须眉，其身上所蕴含的“木兰精神”一直激励着后人。

对此，张亮认为，木兰精神的本质有三个层面，第一本身要有过硬的实力，第二是有爱国精神，有大局观、能担当，第三是敢于突破传统束缚、敢想敢做，而这些也正是MG MULAN所具备的，并想传递给大家的。

其中，“具备超能硬核实力”，指的是首次落地的上汽集团“星云平台”，它包含了绿芯电驱动系统、魔方电池系统，以及银河全栈智能车解决方案好几块内容，技术优势非常明显。

拿电池来说，超薄纯平，质心均匀分配，不仅让空间利用效率达到最大，让换电成为可能，所带来的50：50前后轴荷比、优于主流合资品牌的490mm超低质心高度以及5.3米的转弯半径为纯粹的操控性打下了坚实的基础。

还有带宽，上汽星云纯电专属系统化平台拥有全尺寸带宽，最大支持3100mm轴距，覆盖从A级到D级不同细分市场、涵盖轿车、SUV、MPV、跑车各种车型，所以它上面诞生的车，用到的转向系统、制动系统规格都比较高，能够将一辆车的性能最完美地展现出来。

除此以外，“大局观”指的是MG MULAN吹响了MG品牌出征全球的号角，致力于在国际舞台上展现科技与实力；“敢想敢做”指的是LBS躺式电芯的应用、先进的CTP技术路线和灵动机能美学的演绎。

不做技术堆砌

其实，上汽最早的出发点就是想做一个电池平台，第一个要求就是要足够小，还要足够薄，不过按原来的布置方法来做，电池包装不了多少电，虽然CATL最早提出来CTP，但给出的解决方案并不能满足需求，所以上汽决定和CATL一起合作开发，于是，便有了“LBS躺式电芯”。

正如朱军坦言，“我们对MG MULAN的定位不是做纯粹的技术堆砌，因为今天新能源市场已经比较成熟，不是说还是像若干年前那样处于探索发展的阶段，需要做一些博眼球的动作，并围绕用户使用价值来展开”。

什么叫围绕用户使用价值来展开？我们不妨举个例子。

拿标准化的ONE PACK来说，这是上汽在电池架构特征方面所做的突破，因为得益于强大的兼容性，使得上汽“魔方”电池有从50度电到100度电的跨度，如此一来，就不仅仅是换电作为补能的举措，更大程度上解决了用户对车使用模式的变化。

简而言之，作为用户，你既可以选择续航400公里的电池出行，减少用车成本，也可以选择续航600公里的电池出行，扩大用车半径，重点是在任何一个换电站都可以通过最快的时间完成切换，不用去4S店，极大程度上优化了出行体验。

另外，目前，很多品牌都采用的是CTB电池技术路线，虽然CTB这套解决方案导致电池直接上了车，能够帮助车身提高刚度，但CTB不能换，只能充，若按上汽规划的最激进的充电功率（350千瓦）来算，电缆粗到一般女性抬不动不说，即便如此，电池充到80%也得需要15-20分钟，显然不能满足多用户的充电需求。

相比之下，基于ONE PACK，不仅可以两分钟完成换能，提高出行效率，甚至未来还可以不断地升级这块电池，从而灵活进行选用。

远征海外

在MG MULAN发布会上MG品牌提出了两个全新目标，一是实现高质量的规模化发展，提升产品与服务能力，夯实核心竞争实力；二是致力于以新能源引领在高能级市场的表现，树立起中国品牌的高端技术、产品和品牌形象。

事实上，MG自出海以来，不断刷新全球销量数据，连续三年蝉联“中国单一品牌海外销量冠军”。

具体来看，2021年，MG已成功进入80多个国家和地区，在全球18个国家跻身当地单一品牌销量前十，以英国为例，2021年突破3万辆，成为英国增长最快的主流汽车品牌；在欧洲大陆，2021年突破2.1万辆，比2020年翻了3倍，在澳新市场，MG销量达4.3万辆，其中在澳洲超越奔驰、宝马等品牌排名第九。

可见，并不是能卖到海外就叫“全球车”，能“出海”只是门槛，海外销量好不好、进军的市场是否成熟、产品是否符合行业发展趋势都需要考虑。

比如MG MULAN，在产品方面，它基于全新的纯电专属平台开发，引入REACH、E-MARK等严苛欧标，由上汽全球化设计团队操刀，以欧洲五星安全标准研发，在产业链方面，MG背后有上汽集团全球研发体系、全球销售网络的支撑。

所以我们有理由相信，跟木兰精神有着很强契合度的MG MULAN，能够厚积薄发，成为一款MG征战全球的“代表作”。