坦白讲，看到上汽奥迪召回的信息，笔者本不太在意。但当看到其销售量和召回量的数据后，脱口而出就是一句国粹。

6月24日，上汽奥迪发布了一条召回信息，决定召回2021-2022年款奥迪A7L共计1765辆。

要知道，从今年元旦开始交付到5月，上汽奥迪也就累计交付了1631辆A7L，这相当于直接全数返厂。

笔者直接一个“好家伙！”

销量惨淡

先来看到底是何种原因，让上汽奥迪如此规模的召回。

根据官方公布的信息来看，本次召回的原因为部分车辆由于生产过程操作不到位，车辆底部的燃油管可能松脱，极端情况下会造成燃油渗漏。

但笔者了解到，在召回公告发布前，排除极端情况下，就已有消费者投诉表示新车加满一箱油后，一点火底盘就会出现漏油情况。

这无疑让市场乃至消费者对上汽奥迪的制造工艺产生质疑，要知道上汽奥迪真的来之不易。

你也不得不佩服上汽的执着，在克服掉所有的困难后，终于成为奥迪家族的一员。

早在2016年，上汽集团便与大众集团在德国沃尔夫斯堡签署关于上汽奥迪的合作谅解备忘录，但这遭到一汽-奥迪方面乃至经销商的联合反对。

双方你来我往，博弈长达四年后，上汽奥迪项目才最终得以落地。

上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝曾表示：“上汽奥迪是不一样的奥迪，不会是第二个一汽-大众奥迪。”

这话听上去很有壮志凌云的感觉，但如果换一种角度理解来看，上汽奥迪的确也做不到第二个一汽-大众奥迪。

你也得承认，上汽奥迪自我炒作能力确实挺强，急于撇开自己与一汽奥迪的关系，于是把首款产品锁定为奥迪A7L。

今年1月份，上汽奥迪首款国产车型A7L正式上市，并开始交付3.0T车型。作为探路者，A7L售价区间为45.97万-77.77万元，定位C+级车型市场。

不过，上市首月该车型销量仅为300多辆，彼时上汽奥迪方面表示，是因为渠道过少、产能爬坡等诸多因素导致。

可即使售价下探至44.97万元，本要走量2.0T车型开始交付后，也并没有迎来销量上的转折点。

今年前五月，累计交付1631辆A7L的数据，可以说是尴尬至极。

定位尴尬

当然，如果你仔细研究就会发现，上汽奥迪当下的问题，是与车辆自身和产品布局直接关联的。

先从产品来看，作为上汽奥迪的首款量产车型，上汽奥迪对于A7L的重视程度不言而喻。

此前在传出上汽奥迪将引入A7车型时，实际上也有不少消费者曾对国产A7车型非常期待的。

也许是为了迎合国内消费者喜欢大轴距的需求，为了更多的人群妥协，上汽奥迪有些用力过度，在进口版A7的基础上进行了加长。

加长也无可厚非，毕竟国人就喜欢一个大。但你取消了进口版A7的溜背车身，使其成为一款标准的三厢车，这就有些让人丈二和尚摸不着头脑了。

如此一来，这A7L实际上成为了一款全新车型，自然也就没了个性，变得平庸起来。

虽然作为C+级车型，但很多消费者仍将其与A6L进行对比。即使在行业深耕多年的笔者也有如此对比过，A7L车长超过5米、轴距超过3米。但与A6L相比，A7L车长优势仅为40毫米，轴距则加长2毫米。

A7L售价为44.97万-77.77万元，虽然起售价仅比A6L高出3万元，但在终端市场，A6L优惠达8万元。

你这让人怎么选？

企事业单位几乎不会买，不够商务没A6L看着大气；能花四五十万买车的个人消费者年龄都不小，基本上也远离了那些看上去不太稳重的车型。

这就是当下面对的尴尬处境，虽然A7L想要以舒适行政兼顾运动性能的标签进入市场，但目前消费者选择车型上，如果倾向于运动可以考虑轿跑车型，倾向商务会选择A6L、奔驰E级等车型，A7L优势并不明显。

奔驰和宝马在该价位区间的车型优惠也在6万元左右，A7L价格上也毫无优势。

可以说，上汽奥迪在引入A7L前有多积极，消费者如今的反应就有多冷淡。

这也来到了笔者下面要说的产品布局问题。

布局空间小

要知道，作为继一汽-奥迪后奥迪在华的第二家合资公司，上汽奥迪的产品线更多是为补位式发展。

奥迪中国CEO安世豪曾表示，要通过上汽奥迪为中国市场提供额外的、互补性的产品，这些产品不会与现有一汽-大众奥迪的产品形成直接竞争，而是能够填补更多细分市场。

上汽奥迪为避开与一汽-奥迪正面交手，瞄准小众细分市场和中国特供车型，这从商业计划上看也的确具备合理性。

不过，从目前的产品规划看，一汽-奥迪已形成了奥迪在华产品体系中最具竞争力的车型阵容，几乎没留给上汽奥迪细分市场空间。

可以看到，在主流的消费市场里，一汽-奥迪布局了Q2L、Q3、Q5L、A3L、A4L和A6L，从紧凑型到大型，从轿车到SUV，主流产品已经布局完善。

而上汽奥迪把第一款车型也本应该有灵魂的A7L做成了一辆轿跑和商务轿车的结合体。A7L在A6L和A8L的中间层，多年来市场空间已被两款车型瓜分。纯电Q5 e-tron换壳上汽大众ID.6 X，Q6换壳上汽大众途昂。

在这个本土化过程中，上汽奥迪完美遵守加长的原则，但也失去了产品本身应该有的姿态。

在笔者看来，既然选择小众市场就该坚持调性，而不是同时踩进运动和商务两大消费池。历史的无数个经验已经告诉我们不能既要又要还要。

值得注意的是，在销售方面上汽奥迪并没有选择同一汽-奥迪有经销商伙伴合作的模式，而是采用了直营代理模式。

在这样一个状态下，显然是比较佛系的。

要知道，这几乎是没有销售压力存在的一环。据了解，上汽奥迪展厅销售人员与一般经销商店依靠售车量计算考核的方式不同，并没有销售任务量，卖车也没有返点。

这也间接导致整个店内销售氛围没有狼性。不过也可以理解，毕竟在上头也没有把销量当作第一目标。

此前贾鸣镝曾声称，2022年的销量目标并不是最主要的，上汽奥迪希望继续能够打造和巩固品牌形象和定位，但是还是希望能在首年实现超过4万辆销量。

不过，从当下的销售情况来看，除非有奇迹发生。

更有意思的是，一汽-奥迪方面还来了招杀人诛心。进口奥迪A7 Sportback有望近期重返国内市场，最关键的是还带上了灵魂溜背。

你这让上汽奥迪怎么玩？